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2024-07-26 04:53:46
シドニーとニューサウスウェールズ州（NSW）全域の旅客鉄道労働者は、鉄道・路面電車・バス労働組合（RTBU）が先週、公正労働委員会（FWC）に保護措置の投票命令を申請したことを受けて、間もなく労働争議を行うかどうかの投票を行う予定である。
シドニー鉄道とニューサウスウェールズ鉄道の労働者は、州労働党政権による公共部門の支出と賃金に対する広範な攻撃に沿って、実質賃金を大幅に削減する企業協定案に反対している。
クリス・ミンズ首相率いる労働党政権は、今年、名目賃金を3.5％引き上げ、さらに「過去12か月間に構造調整を受けていない労働者については、適時に合意が得られれば」0.5％引き上げることを提案している。言い換えれば、ストライキやその他の労働争議による混乱なく、この提案が速やかに強行されれば、一部の労働者は少額のボーナスを受け取ることになる。
これに続いて、2025年と2026年には3パーセントの増額が予定されている。雇用主の年金拠出金は、連邦法で義務付けられている通り、最初の2年間はそれぞれ0.5パーセントずつ増額される。この提案には、いわゆる「生活費保護」措置も含まれており、消費者物価指数（CPI）が4.5パーセントを超えた年には1回限り1,000ドルが支払われる。
この取り決めにより、鉄道労働者の実質賃金は即時に削減されることになる。オーストラリア統計局（ABS）の最新の月次インフレデータによると、5月までの1年間でCPIは4％上昇し、この数字は2月以降毎月上昇している。
今月初めにRTBUのフェイスブックページに投稿された動画で、交渉代表ブレンダン・ロビンソン氏は、公式のインフレ数値は事実の一部しか語っていないと指摘した。同氏は「オーストラリアの家賃は2023年に11.5％上昇し、2022年には15.6％も上昇した」と述べ、「シドニーの住宅価格は過去10年間で97％上昇した」と指摘した。
RTBU は、給与と手当を毎年 8% (または CPI がそれより高い場合はそれ以下) 引き上げる 4 年間の契約を要求している。額面どおりに受け取っても、これは生活費の高騰に対応するのに必要な額には遠く及ばず、ましてや過去の損失を補うには至らない。
10年以上にわたって次々と賃金削減協定を仲介してきたRTBUは、この不十分な数字に対しても真剣な戦いを主導するつもりはない。
ロビンソン氏は、賃金要求をほとんど謝罪するような言葉で提示し、繰り返し「控えめ」と表現した。過去の裏切りを祝うかのように、同氏はRTBUは「突飛な要求をしたことは一度もない」と自慢した。同氏は、直近（2021～2022年）の企業協定（EA）交渉では、鉄道労組が「わずか3.5％を要求した」と指摘した。
実際、労働組合の官僚機構は、このわずかな金額のために闘おうとする労働者のあらゆる試みを繰り返し阻止した。計画されていた労働争議は次々と中止され、実際に行われたものも、その都度鉄道網の異なる区間に限定された短いストライキだった。
2022年、ニューサウスウェールズ州の自由党・国民党政権は、10万人を超える看護師、教師などが複数の大規模ストライキを実施したことにより、公共部門の労働者から大きな圧力を受けた。RTBUの官僚機構は、労働者階級の強力な一派である鉄道労働者がこれらの紛争から完全に隔離されるようにし、乗客に「不便」を与えるような労働争議は行わないという当時のドミニク・ペロテ首相の要求に完全に従った。
2023年初頭、インフレ率が7％を大きく上回る中、RTBUは2022年にわずか2.53％、2023年に3.03％の賃金「引き上げ」を含む合意を強行した。官僚らは、企業寄りの公正労働委員会（FWC）が仲裁を通じて大幅な賃金引き上げを認めると主張した。 後 合意書が締結された。2か月後、この金額は既存の契約額よりわずか年率1パーセント高いものとなった。
ロビンソン氏は、RTBUと政府の前回の合意の不十分さをうっかり指摘し、「2022年にはインフレ率が7％以上上昇し、今年はまだ4.1％を超えています。その間、鉄道労働者の賃金は7％しか上昇しませんでした。さらに、私たちの組合員は、今回のEAと前回のEAの前後で賃金凍結に耐えなければなりませんでした。」と述べた。
2021年から2023年にかけてのRTBUの売り切り作戦は例外ではなく、規則だった。
2018年、RTBUは、大きな反対にもかかわらず、シドニー鉄道とニューサウスウェールズ鉄道の労働者にとって後退的な協定を強行した。わずか年間3%の賃金上昇と引き換えに、労働者は病欠の監視強化、解雇予告期間の短縮、信号業務の統合（つまり人員削減）など、労働条件に対する数々の攻撃を受け入れることを余儀なくされた。
労働者による圧倒的なストライキ投票に真っ向から反対し、RTBU は孤立と抑圧のキャンペーンを展開し、労働者が不本意ながら腐った労使協定を受け入れるまで、長引く一連の無力な散発的な労働禁止措置で労働者を疲弊させようと画策した。
RTBU 官僚機構の代弁者であるロビンソン氏は、こうした過去の経験やその他を覆い隠そうと、鉄道労働者の賃金と労働条件の低下は「前政権の緊縮財政による賃金上限の下で 10 年以上交渉を続けてきた」結果であると主張している。労働者へのメッセージは、新しい労働党政権の下では状況は変わるということだ。
これは複数の点で不正である。2.5%の給与上限は2011年にオファレル自由党・国民党政権によって制定されたが、もともとは労働党の政策だった。実際、2008年にRTBUは上限に同意した最初の労働組合となり、より広範な適用への道を開いた。
さらに、名目上は給与上限が撤廃されたにもかかわらず、ミンズ政権は2023年3月の政権発足以来、全国の連邦および州レベルで労働党の緊縮政策に沿って、公共部門全体で実質賃金を大幅に削減してきた。
この主張は、労働党政権による鉄道やその他の公共インフラへの歴史的な攻撃も無視している。1995年から2011年まで、歴代のニューサウスウェールズ州労働党政権は、保守工場や線路修理部門を含む数十の鉄道施設を閉鎖し、数千人の雇用を削減した。これは、州の電力配電網を含む公共インフラの大部分を売却するというより広範な計画の一部であった。
旅客鉄道網は、ニューサウスウェールズ州で現在も公営となっている唯一の公共交通機関である。列車を売却する計画がすぐにあるという証拠はないが、民営化は密かに進められている。シドニーの鉄道の拡張と近代化は、事実上すべて、自動運転列車を使用する民間所有のサービスであるメトロ プロジェクトの一環であり、運転手、警備員、多くの駅員の職がなくなる。
シドニーおよびオーストラリア全土における公共交通機関の壊滅は、労働組合組織の全面的かつ継続的な協力なしには実行できなかっただろう。
これらの経験は、鉄道労働者がRTBU官僚機構の締め付けの中で賃金と労働条件の真の改善を求める闘争を進めることができないことを強調している。
さらなる裏切りを避けるために、労働者は自ら問題に取り組む必要がある。官僚ではなく労働者が率いる一般労働者委員会をすべての職場に設立し、政府や労働組合が可能だと言うことではなく、労働者が必要としていることに基づいて要求を達成するための闘争行動計画を労働者が民主的に準備する場にしなければならない。
これらの委員会を通じて、鉄道労働者は、他の運輸労働者や労働者階級のより広範な層とともに、賃金や生活条件に対する同様の攻撃に直面している州全体の何十万人もの公共部門労働者と連携することができます。
これを阻止するには、RTBU や他の労働組合が密接に結びついている労働党政権との政治闘争が必要になるだろう。
何よりも必要なのは、代替的な社会主義的視点と、私的利益ではなく社会的ニーズを満たすための社会のより広範な再編の一環として、鉄道を学校や病院などの他の重要な公共資産、さらには銀行や大企業とともに公有化と民主的な労働者の管理下に置くための闘いである。
#シドニー鉄道労働者労働党の賃金削減に反対する労働争議に投票へ