リーダーシップの変更、範囲の変更。2023年後半に行われたマルクス・デュースマンからゲルノット・ドルナーへの引き継ぎにより、 アウディ 新たな風が吹き始めている。これまでの商業的成果に失望したフォルクスワーゲングループは、四輪車のブランドを再び目立たせたいと考えている。
そのために、本格的な革命が承認され、その効果は少しずつ明らかになるだろう。しかし、最近まで考えられなかった別れの形で、その重要な一端をすでに見ることができる。主役は、先日発表されたA4の後継車であるアウディA5だ。名前の変更は、電気モデルには偶数番号が、電気モデルには奇数番号が付けられる新しい時代の始まりを意味する。その間、 クーペとカブリオバージョンが姿を消す。
部分的な連続体のみ
一方では、 新しいA5ボディショップで入手可能 セダン（スポーツバック）とステーションワゴン（アバント）名前と位置づけの点ではA4の足跡をたどっていますが、一方では重要な進化の飛躍を表しています。 リスト 同社は国民、特に中国とアメリカの国民を納得させることができなかった。拡大路線において重要とみなされる地域での業績不振は、ヴォルフスブルク取締役会の一部メンバーと対立した前CEOの解任に決定的な役割を果たしたはずだ。
「へその緒」を切ることは、最も心地よい解決策のように思われたに違いない。アウディA5では、刷新されたデザイン、最先端のインテリア、最新世代のテクノロジーが、効率的で高性能な電動およびハイブリッドパワートレインと融合している。2ドアモデルの消滅は、時代の終わりを意味する。クーペとカブリオは、太古の昔からスポーティさとエレガンスの代名詞であったが、インゴルシュタットのメーカーのファミリーに空白を残す。市場のニーズの変化と、自動車などの最も成長の早いセグメントに焦点を合わせようとする同社の意図から生まれた苦渋の選択である。 SUV そしてバッテリー駆動の自動車。
TTとR8は引退
この中止は、進行中の混乱を示す唯一の兆候ではない。実際、公式スポークスマンは最近、スポーツ界の象徴的な2人の作品の制作中止を発表した。 TTからR8へ3世代にわたり65万台以上を販売したTTに、新たな章は開かれない。R8スーパーカーも同様で、8気筒および10気筒エンジンを搭載した後継車は出ない。その代わりに、同ブランドはR8の精神的後継車を現代的かつ持続可能な方法で発売する準備を進めており、発売は2027年または2028年に予定されている。
アウディがクーペとカブリオレを廃止するという決定は痛ましいが、孤立したケースではない。実際、本質的にニッチな2ドアセグメントは、何年もの間、衰退の一途をたどってきた。ジェネラリストモデルの中では、マツダMX-5を筆頭に、わずかな例外が残っているだけだ。その代わり、プレミアム競合車について言えば、メルセデスとは異なり、BMWは幅広い品揃えを維持している。実際、シュトゥットガルトのトップは最近、CクラスとEクラスのクーペとカブリオレをCLEという1つのモデルに統合することで、提供内容を簡素化した。
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#アウディは歴史的かつ気楽なモデルであるカブリオレとクーペに別れを告げる
2024-07-23 09:00:00