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2024-07-19 18:00:00
デザインは壮大、内装は美しく、価格も手頃。サンタフェは間違いなくヒュンダイの最高のSUVの1つです。
ジェフ・ペレス / Motor1
2024 年 7 月 19 日午後 2 時 (東部標準時間)
スタンリー・キューブリックは、魂のないクロスオーバーの砂漠から輝く一枚岩が立ち上がる天国の門の前でひざまずく。 2024 ヒュンダイ サンタフェついに、他のSUVとは似ても似つかないSUVが登場。大勢の人が歓声を上げています。
正直に言うと、現代的で主流の SUV がこれほど見栄え良くなるまで、これほど長く待たなければならなかったのは馬鹿げています。もちろん、例外もいくつかありますが、サンタフェは、私が心から感動した久しぶりの SUV です。
2024 ヒュンダイ サンタフェ カリグラフィー エンジン ターボチャージ 2.5 リッター 4 気筒 出力 277 馬力 / 311 ポンドフィート トランスミッション 8 速デュアルクラッチオートマチック 効率 市街地 20 / 高速道路 28 / 複合 23 基本価格 $35,365 テスト価格 $50,905
寸法は 非常識な 実際に見てみると、「どうやってこれが承認されたんだ?」と思うほどです。各パネルの表面は平らで、すべての角がほぼ完璧な 90 度の角度で接合されており、まるで 1 枚のアルミニウムから彫刻されたかのようです。骨の棍棒を落として、毛むくじゃらの猿の手でサンタフェの金属面をこすってみてください。しわを見つけるのは難しいでしょう。
8ビット風のH字型ヘッドライトがフロントエンドを際立たせ、張り出した5角形のホイールアーチがタイヤを巧みに折り畳むようにしてあります。ブラックアウトしたCピラーは一体型の温室のような外観で、アースブラスのマット塗装はブルータリストの美学に完璧なアクセントを加えています（+1,000ドル）。この色は、 ホンダ CR-V。
もちろん、見た目は主観的なものです。私の兄弟はヒュンダイの「マインクラフトみたいな」デザインをあざ笑っていました。サンタフェのすべてのラインとディテールが完璧というわけではありませんが、それは認めます。テールライトはテールゲートのもう少し上にすべきです (ただし、ヒュンダイはリフトゲートのより大きな支柱にはそれが必須だったと言っています)。また、最大のホイール オプションを選ばなければ、サンタフェはホット ホイールのタイヤを履いたチーズの塊のように見えます。あまり良くありません。
長所: 大胆なデザイン、美しい内装、静かなキャビン、手頃な価格
外観は賛否両論あるかもしれないが、キャビンは実に素晴らしい。このカリグラフィー モデルには、ほとんどの BMW よりも多くのナッパレザーのアクセントとアルミニウムのトリム ピースが使用されている。このモデルでは、人工の質感のマットな木製トリムがダッシュボードに並び、さらにレザーと風変わりな H 字型の通気口の間にあり、ヘッドライトとの相性がよい。
1 枚のガラスの下に 2 つの 12.3 インチ タッチスクリーンが配置されています。1 つはデジタル計器クラスター用、もう 1 つは中央ディスプレイ用です。どちらも非常に鮮明で、インフォテインメント システムはシームレスで使いやすく、応答も速いです。ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto はどちらも標準装備です。
センターディスプレイの下には HVAC コントロールを管理するための 3 つ目のタッチスクリーンがあり、十分に機能します。それでも、ハードボタンほど優れているわけではありません (運転中にそれらを使用するには、間違いなく下を向く必要がありました) が、タッチスクリーンは十分に機能します。その画面の上下には、自動停止/開始をオフにする、ドライブ モードなど、すばやくアクセスできるオプション用のボタンが 2 列あります。これは便利です。
サンタフェには、おそらくあなたが考えたこともなかった機能が満載です。センター コンソールの前にはワイヤレス充電器が 2 つあります。1 つはドライバー用、もう 1 つは助手席用です。斬新なコンセプトです。センター コンソール自体は、ドライバーと助手席の乗客がアクセスできるように従来どおりに開きますが、2 列目の乗客もアクセスできるように後部開閉ヒンジも付いています。これもまた、思慮深いアイデアです。
2 列目は本当に居心地のいい場所です。ナッパレザーのキャプテン シートは超快適で、ルーフ ラインのおかげで超広々とした感じがします。後部座席にはヘッドルームとレッグルームがたっぷりあります。3 列目はヘッドルーム 30.0 インチ、レッグルーム 37.7 インチで、大人 2 人が短距離旅行をするのには十分です。乗り降りは相変わらず狭いですが、2 列目はボタン 1 つで折りたためるので、少なくともキャプテン シートと格闘する必要はありません。
サンタフェの運転感覚にもきっと満足していただけるでしょう。昨年の非ターボバージョンに代わり、ターボチャージャー付きの 2.5 リッター 4 気筒エンジンが採用されました。このアップグレードされたモーターは、277 馬力、311 ポンドフィートのトルクを発揮します。8 速デュアル クラッチ トランスミッションと組み合わされており、3 列シートの SUV としては興味深い選択です。
短所: 見た目が気に入らない人もいる、ギクシャクしたトランスミッション
ターボチャージャー付きエンジンは実はかなり強力です。時速 60 マイルまで約 6.6 秒で加速します。大型 SUV を素早く動かすのに十分なトルクがあり、高速道路でも十分なパワーがあります。デュアル クラッチ ギアボックスは、アクセルを踏み込むと巧みなシフトチェンジをしますが、低速ではそれほど洗練されていません。食料品店の駐車場ではぎこちない感じでした。
サンタフェはコーナーを素早く曲がるという趣味はないが、それはそれでよい。しかし、ステアリングは軽量で反応が良く、低速で街中を運転するのは簡単だ。サスペンションは柔らかく、衝撃をうまく吸収する。そして、高速道路を走っているときでも、サンタフェはささやくような静かさだ。エンジン音やロードノイズはキャビン内にまったく入らない。
燃費の点では、サンタフェは中位に位置します。前輪駆動で最大 24 マイル/ガロンの燃費ですが、この全輪駆動の Calligraphy モデルは市街地で 20 mpg、高速道路で 28 mpg、複合で 23 mpg です。これはトヨタ ハイランダー (複合 24 mpg) よりわずかに劣りますが、ジープ グランド チェロキー (複合 22 mpg)、ホンダ パイロット (複合 21 mpg)、シボレー トラバース (複合 20 mpg) よりは優れています。
こんなに良いSUVなら、35,365ドルは安いと感じる。カリグラフィーモデルは47,895ドルで最も高価で、私が試乗したモデルは、アップグレードされた塗装とカーペット敷きのフロアマット付きで50,905ドルだった。高級SUVに近いものが5万ドルというのは、今でも絶対的なお買い得だ。最高級のトヨタ ハイランダー リミテッドは5万ドル以上から（しかもそれほど良くはない）、新型2024年型トラバースはRSモデルで6万ドル近くする。
新型ヒュンダイ サンタフェは、良いが味気ない代替品が溢れるセグメントの中で、傑出した存在です。大胆な外観、美しい内装、そして手ごろな価格設定は、見逃すことのできない魅力です。ヒュンダイは、またしても見事に成功しました。
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