ロサンゼルス港湾局長が中国、雇用、そして11月に何が問題となるかについて語る

ロサンゼルス港は長年、西半球で最も忙しい港であり、南カリフォルニアの何千人もの人々を雇用し、カリフォルニア経済と米国全体の経済を支える広大なサプライチェーンにおいて重要な役割を果たしてきました。

サンペドロ湾の隣接するロングビーチ港と合わせて、アジア大陸からのコンテナ輸送量の実に40%を取り扱っています。

しかし今日、ロサンゼルス港の局長として ジーン・プレジデント 同氏によれば、この重要だがほとんど知られていない機関は「世代の転換点」、つまり地域経済と多くのアメリカ人の幸福にとって極めて重要な一連の課題に直面している。

セロカ氏は2014年からこの港湾を率いてきた。同氏は最近、ロサンゼルス・タイムズ紙のインタビューに応じ、港湾に関わる重要な問題について議論した。

消費者支出が鈍化する兆候が見られます。今年はこれまでどのくらい忙しかったですか？また、今後はどうなると思いますか？

今年は特別な年でした。今年の最初の6か月間で、私たちのビジネスは主に米国の好調さによって14％以上増加しました。また、東海岸の港湾労働者の交渉も行われています。 パナマ運河の干ばつ そしてスエズ運河につながる紅海の安全保障問題です。多くの輸入業者と輸出業者が、これら3つの分野での悪化に備えて、割り当ての一部を米国に少しずつシフトしていると私に話してくれました。

あなたはこれまで何度もワシントンを訪れており、その中にはバイデン大統領との3回の会談も含まれています。ホワイトハウスと議会の変化は、今後の資金と支援にどのような影響を与えるでしょうか。

まあ、それはまだかなり大きな疑問符が付きます。港湾に重点を置く分野では前例のない進歩がありましたが、その多くは サプライチェーンの危機 コロナ禍で私たちが目にしたのが、超党派で可決されたインフラ投資・雇用法、 インフレ抑制法、 そして現在、環境保護庁はクリーンポートプログラムへの申請を募集しており、今年の第4四半期中に発表される予定です。

これまでのところ、過去3年間で10億ドル以上の申請が提出されています。 [federal and state] 助成金を獲得し、3億8000万ドル以上を稼ぎました。これはおそらく、私が記憶している限りで最高の3年間だったと思います。

11月に何が起こるかによって、状況は変化するでしょうか?

インフラ法は26年まで有効ですが、私の経験からすると、その通りです。今後は同様の法案がさらに施行され、サポートが強化される可能性もあれば、完全に逆転する可能性もあると思います。

それを作り出すものは何でしょうか?

政策の変更、カリフォルニア州からの焦点の変更。推測はしたくないが、私はそれがどのようなものだったかを見てきた。アクセスの欠如、 インフラ法。 繰り返しますが、推測はしたくありませんが、私たちはここでかなりうまくやってきました。この業界は、今日に至るまで、あらゆるテクノロジーと国際貿易があっても、依然として関係に基づくビジネスです。そして、今日でもワシントンとサクラメントで私たちを支えているのは、依然として関係なのです。

トランプ政権との関わりや関係はどうでしたか?

それは、存在しないとしても、非常に限られていました。

関税についてはどうだろうか？バイデン氏は最近、鉄鋼、EV車、太陽電池など幅広い中国製品に対する関税を引き上げている。特にトランプ氏が勝利した場合、さらに高額で幅広い関税が課される可能性がある。

2018年に遡って、前政権は中国産のさまざまな製品に関税を課した。 関税 報復関税は農業部門を含む多くのアメリカ企業にとって非常にマイナスの影響を与えました。 最新の関税 バイデン政権が課した関税は180億ドル相当の品物に課されました。これは非常に限定的で的を絞った関税のアプローチです。ですから、ロサンゼルス港への影響は見られません。関税政策、場合によってはレトリックで私たちが目にしたのは、ロサンゼルス港では中国向けポートフォリオが現在約45％にまで減少しているということです。 [from 57% three years ago]。

製造業の面で、環太平洋諸国は中国に代わる国となる可能性をどれくらい持っているのでしょうか?

製造拠点として中国に代わる国はありません。しかし、私たちは他の市場、特に東南アジア（ベトナム、インドネシア、タイ）からの貨物を獲得することでその差を埋めてきました。また、 メキシコでの製造。 メキシコでより多くの製品を製造し、トラックや鉄道で国境を越えて運んでいるのに、私たちはバハ・カリフォルニア州メヒカリのようなマキラドーラ地域にも部品を供給している、と言う人もいるでしょう。ですから、特にメキシコが製造業で輝き続けている中、私たちが強力なプレーヤーになれる市場はまだあるのです。

世界経済における製造業の分野で台頭しているように見えるインドについてはどうでしょうか?

そうです。1月にインドに行ったばかりです。大使と会う機会がありました。 エリック・ガルセッティ。 私が言えるのは、直近の暦年で、中国は20フィート換算で約2億6000万単位の貨物を輸出したということです。インドは1700万単位を輸出しました。ですから、チャンスがあり、優秀な人材がいる一方で、アジアで見られるような製造業が一夜にして実現するわけではないかもしれません。

パンデミックの初期の数か月間、一時は100以上の貨物が 海上で立ち往生している船 停泊を待っています。サンペドロ湾で再びこのようなことが起こるのを防ぐにはどうすればよいのでしょうか?

まあ、それが私の考えでは一番の仕事です。歴史の恩恵を受けて私たちが学んだのは、この港は倉庫ではなく、輸送施設として残らなければならないということです。残念ながら、2021年と2022年には、多くの大手輸入業者がこの港をコンテナ保管に使用していました。私たちには知らされていなかったのですが、彼らは船会社と契約を結び、コンテナを港でほとんどまたは無料で保管できるようにしていました。独自のシステムでデータマイニングを行ってそれを診断した後、 ポートオプティマイザー、 貨物の輸送を再開することができました。

誰も私たちを傷つけようとはしていなかったし、不吉なことは何も起きていなかった。アメリカの消費者は単に、私たちが見たこともないようなペースで買い物をしていたのだ。そして輸入業者はできるだけ早くできるだけ多くの貨物をここに運ばなければならなかったが、それが作業を滞らせていた。

では、次にやるべきことは、サプライ チェーンで次に何が起こるかを予測できるようにすることです。その多くはデータから得られます。私は今年これまでにアジアに 5 回、ヨーロッパに 1 回行きました。輸入業者、輸出業者、サービス プロバイダー、C レベルのリーダーと話し合うことに多くのエネルギーを費やし、現在何が起きていて、将来何が期待できるかをできるだけ予測できるように努めています。

最近では、 ボルチモアでの事故 昨年 3 月、大型コンテナ船がフランシス スコット キー橋に衝突しました。ここでこのような事故が起こる可能性はどの程度ですか。また、リスクを軽減するためにどのような対策を講じましたか。

そうですね、私たちは毎日、公安の責任者である港湾警察署長トム・ガジの指揮のもと、懸命に取り組んでいます。船のエンジンが故障することはありますが、それ以上の事態を起こさないようにするための手順をどう作るかが重要です。この港に入港するすべての船に、最低でもタグボートを 2 隻配置しています。大型の船、つまり主力船の場合、停電やエンジン故障に備えて、船に 4 隻のタグボートが係留されているのを目にするでしょう。これらのタグボートが作動し、後部スラスターを作動させて、船が移動しているときに減速して停止します。

また、私たちの橋は陸上に脚があります。支柱近くの水路の下に岩石層があり、船が橋に近づくのを防いでいます。

港湾における自動化と AI の長期的な影響は何ですか? それが雇用を脅かすと思いますか?

ここ南カリフォルニアでは、現在 13 の海上ターミナルのうち 3 つが自動化されており、将来的にはさらに増えるかもしれません。現在海上ターミナルで見られる自動化やロボット化は、コンテナをトラックのシャーシや鉄道車両に載せたり、トラック運転手が輸入貨物をピックアップしたり輸出貨物を降ろしたりするためにターミナルに来たときにコンテナを回収したりするための陸側の設備で構成されています。

しかし、テクノロジーがかつてないほど急速に進歩する一方で、労働力を置き去りにしてはならないというのが私たちの信念です。そして、それがターミナル島に新しい整備士訓練施設を開設した理由の 1 つです。この施設は港湾労働者のスキルアップと再教育を目的としており、より新しく環境に優しい設備、場合によっては自動化された機械で作業できるようになります。

第二に、私たちはここに20エーカーの土地を国内初の貨物輸送を扱う労働力訓練キャンパスとして指定し、トラック輸送、倉庫保管、さらにはコーディングの訓練を必要とする人々を受け入れています。 [and] 将来この港にとって重要となる人工知能などの技術。

ロサンゼルス港における最大の環境課題は何ですか?

私たち自身、ロングビーチ港、そして他の団体がこの目標を達成すること以上に望むことはありません。 ゼロエミッション 港湾運営。しかし、やらなければならないことはたくさんあります。技術を加速させ、中小企業が参加できるような手頃な価格にしなければなりません。

港で営業するために登録されている 20,000 台のトラックのうち、半分以上が中小企業であることを知っておいてください。私たちは、参入障壁を可能な限り現実的なものにしなければなりません。また、可能な限りこれらの新しく最もクリーンなトラックを運行するために必要なインフラを構築して、中小企業を支援する必要があります。

たとえば、カリフォルニア州にはガソリンスタンドが 7,500 軒ある。水素燃料ステーションはわずか 46 軒。そして、監督委員会によると、稼働時間は半分程度だという。国内には大型トラック用の高速充電器が 92 台しかなく、各州で 2 台未満だ。

さて、私たちはここ数年、よりクリーンで再生可能な燃料について海運業界と緊密に協力してきました。私たちはこれをグリーン海運回廊戦略と呼んでいます。私たちの最大の貿易相手国である中国から上海、ロサンゼルス港、ロングビーチ港へ移動する船舶からの排出量を 10% 削減できれば、それはロサンゼルス港の 1 年間の排出量に匹敵する量になります。

最後に、港湾の仕事についてお聞きします。現在、また将来的にどのようなスキルが求められますか？

この港湾複合施設の興味深い点は、常に需要のあるさまざまな仕事とスキルがあることです。たとえば、私たちは貨物を実際に移動する人々についてよく話します。港湾労働者、海事事務員、トラック運転手、倉庫担当者、整備士は、この港にとって不可欠な存在です。そして、それが、ロサンゼルス港の 20 エーカーの敷地に整備士センターと、先ほどお話ししたより広範な貨物輸送トレーニング キャンパスを設立する動機の一部です。

もう一つの要素は、この港湾地区のコミュニティが成長していることです。26万人の住民がおり、学校に通う多くの子供たちがこの港を毎日見て、この港の一員になりたいと思っています。私たちは、専門知識を持つエンジニア、造船技師、その他の人材を必要としています。 [who can] 海上ターミナルやその他の貨物輸送に関わる産業部門向けに設計、構築、作成を行います。

そして、次の大きなことは、明らかに、ビデオゲームをプレイしてテクノロジーに詳しい若い子供から、コーディングに興味を持った人、そしてテクノロジーにもっと関わるために大学や大学院で科学を学んでいる人まで、情報技術の能力を持つ人々にさらに重点を置くことです。