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2024-07-08 04:00:00
SUV の人気はますます高まっていますが、同時に問題も抱えています。 自動車業界にとっては、環境保護よりも利益の方が重要であるようです。 考えられる解決策はどのようなものでしょうか?
1055キログラム – これは、新しいフィアットパンダの基本構成の重量です。 イタリアで最も売れている小型車。 その体重により、パンダは現在、あらゆる限界を超えた体重計の下端にいます。 新車の車両重量は長年にわたり増加し続けています。 2023 年の時点で、車の重量は平均 1,696 キロでした。 2014年には1,475キロでした。 そして重量が増加すると、車の CO₂ 排出量も増加します。
車の重量が増加する理由はさまざまです。 衝突テストの要求が厳しくなっているため、安全性の側面が重要な役割を果たしています。 また、それはますます 路上を走る電気自動車 移動中は平均体重が急増します。 バッテリーの重量は 400 キログラムも多くなる場合があります。 しかし、増加の最大の要因はSUVの車種です。
SUVも増えてきましたね
90 年代に発明されたこの車両は、世界中で人気が高まっています。 昨年、世界中で販売された自動車のうち約 48% が SUV で、約 2,000 万台に達しました。 この車両クラスの擁護者は、SUVとして販売されるのは主に電気自動車であると反対している。 昨年の全販売台数の55％を占めていたのは事実だが、全体として見ると全SUVのうち電気自動車はわずか5％にすぎない。
大型車両は通常、多くのエンジンを搭載しているため、より多くの CO₂ を排出します。 国際エネルギー機関は、昨年だけで CO₂ 排出量の増加の 20% を SUV が占めたと計算しています。 排出物を組み合わせると、 世界的に普及しているSUV 日本、ドイツ、カナダよりも多くの CO₂ を排出しています。
それとは別に、車両重量の異常なほどの増加も保証します。 大型車両は、走行中も建設中にもより多くのエネルギーを消費します。 したがって、環境を維持するためのコストは非常に高額になります。 しかし、自動車会社が自動車から得る利益も同様です。 SUV あたりの利益率は 10% をはるかに超えており、ほとんどの自動車メーカーの目標範囲内にあります。
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運輸部門が実際に必要としているのは、小型軽量の車両です。 そして、そのようなものは電気自動車としても利用可能です。 新型シトロエン e-C3 は中型バッテリーにもかかわらず、車両重量が 1,419 キロあり、それでも十分な航続距離を実現します。 しかし、なぜこれらの車両がもっと増えないのでしょうか？
エコロジー以前の利益
なぜなら、自動車業界の大部分はこのタイプの車両に興味を持っていないからです。 小型車のマージンは 2 ～ 4% です。 メーカーにとってこれでは不十分であり、同時に、こうした利益率では新技術への投資の余地がほとんど残されておらず、e-モビリティを進化させたいのであれば、新技術への投資を行わなければなりません。
しかし、車が重くなるということは、電気自動車を含む重要な資源の消費量が増えることも意味します。 大型車は適度な航続距離を維持するためにより大きなバッテリーも必要とし、バッテリー内の金属や鉱物により大型車の二酸化炭素排出量はさらに赤字になります。
この問題を封じ込めるのは難しい。 パリとドイツのいくつかの都市 SUV ドライバーの駐車料金を高くしてみてください。 フランスは長年、SUVに対する一種の懲罰税の導入を検討してきた。 しかし、このような大規模な市場介入は懸念材料でもある。 唯一確かなことは、運輸部門が CO₂ 目標を大幅に達成したくない場合は、何かを変える必要があるということです。
ドン・ダールマンは 25 年以上ジャーナリストとして活動し、10 年以上自動車業界に携わっています。 モビリティ業界を批判的に考察する彼のコラム「Torque」を毎週月曜日にここで読むことができます。
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