有料道路の料金は高すぎるが、道路の数は十分ではない。この2つの問題を解決するには、ニューサウスウェールズ州は民間の所有者を買収すべきだ

道路の通行料には何の問題もありません。適切に設計されていれば、道路の費用を賄うと同時に、道路が効率的に使用されるようにすることができます。

通行料金がなければ、特定の時間に特定の道路を通行するかどうかを検討しているドライバーは、自分自身が経験する遅延、つまり前方の車によって引き起こされる遅延のみを考慮する必要があります。

彼らは、その背後にいるユーザーに与える遅延を考慮する必要はありません。それが私たちが 混雑が多すぎる。

適切に設計された 通行料金は 距離、場所と 時刻 こうしたコストを明らかにし、ドライバーに渋滞を最小限に抑える運転をしてもらうことができます。

しかし、オーストラリアの三大都市であるシドニー、メルボルン、ブリスベンのドライバーがよく知っているように、オーストラリアの通行料金は極めて不適切に設計されている。

シドニーは「世界で最も通行料の高い都市”しかし、その通行料の多くは すごく高い 周辺の道路の多くは全く通行料がかからない。そのため、ドライバーは有料道路をあまり利用せず、郊外の道路を過剰に利用し、道路を利用する人々を不必要に騒音にさらすことになる。 汚染 そして 危険。

また、有料道路を使わざるを得ないドライバーにとっても不公平です。有料ではない高速道路を利用できるドライバーは料金を払う必要がありません。

民間所有は適切に設計された通行料を阻止する

適切に設計された通行料制度を導入するのは簡単なはずだが、既存の有料道路運営者は州政府と長期契約を結んでおり、料金設定が変更された場合は補償を義務付けられている。

公共道路の私有化は長い間、理想的とは言えないと考えられてきた。近代経済学の父アダム・スミスも1776年に、 主張した:

幹線道路の維持のための通行料を個人の財産とすることは絶対に許されない。

州政府がその州で有料道路を運営している場合は、その使用料を適正に徴収できるが、ニューサウスウェールズ州では、 トランスアーバンは、そのほとんどを運営しています。トランスアーバンは株式市場に上場している公開会社であり、ブリスベン、メルボルン、米国でも有料道路を運営しています。

トランスアーバンは、道路の利用度を高める通行料ではなく、株主の利益を最大化する通行料を課している。

ニューサウスウェールズ州政府との契約の一部では、通行料を インフレ率または4%のいずれか高い方 毎年。

NSWはトランスアーバンを買収すべき

それぞれが独自の一連の相互に絡み合った所有権協定と相手方を持つ既存の契約の泥沼を、契約ごとに再交渉することは、弁護士だけに利益をもたらし、包括的な変革を可能にするものではない。

通行料金を適切に設定するために、ニューサウスウェールズ州政府はトランスアーバンと個々の道路のパートナーを買収すべきである。

市場価値は 380億豪ドル この記事の執筆時点では、Transurban を購入するのは困難に思えるかもしれません。

しかし、この価値のうちシドニーに関連するのは約半分に過ぎない。残りはビクトリア州（27％）、クイーンズランド州（16％）、米国（7％）に分割されている。つまり、NSW州の純コストは、一部を売却した後でも200億ドル未満になる可能性が高いということだ。

その費用は、 債券 それは将来の通行料収入で返済される。現在トランスアーバンの株を保有している組織は、債券を購入するかもしれない。トランスアーバンと同様に、債券は安全な投資となるだろう。

それは、 ビクトリア そして クイーンズランド 残った部分を買い取り、有料道路の管理権を取り戻し、将来の通行料で賄う債券を発行して取引の費用を賄う。

公的管理の下では、通行料は適切に設定できる

料金設定権を取得すれば、ニューサウスウェールズ州は交通の流れを最適化し、渋滞を減らして移動時間を短縮するような料金設定が可能になる。

これは、ニューサウスウェールズ州のような組織による政治的干渉なしに実行できる。 独立した価格設定および規制審議会、現在公共交通機関の最高運賃を決定しています。

新たに取得した高速道路の運営と管理は、請負業者がバスを運行し、独立した裁定機関が運賃を決定するバス運行の場合と同様に、適切に外部委託され、規制される可能性がある。

一部の主要道路だけではなくすべての主要道路に適用すれば、通行料収入は平均的に低下し、 公共交通機関を改善する。

法的な複雑さと財務リスクを乗り越えることは困難だが、ニューサウスウェールズ州の中間報告では、 独立した通行料金の見直し 3月に発表された報告書では、通行料徴収をこの方向に進めるためのいくつかの勧告が出された。その中には、州政府の設置も含まれている。 トールコ 運営者と通行料金を交渉することになる。

オペレーターの引き継ぎは、次の論理的なステップです。