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2024-06-30 21:14:04
ガザでの紛争の継続、フーシ派民兵による船舶への攻撃、ロシアのウクライナ侵攻により、世界の海運サプライチェーンは大きな混乱に直面している。
しかし、東南アジアの海域、特にインド太平洋の海の交差点には、顕著なリスクもあります。歴史的に世界で最も危険な海域の 1 つとされてきたこれらの海域は、ここ数十年で大きな進歩を遂げましたが、海賊行為、武装強盗、テロなどの犯罪の脅威は依然として残っています。
世紀の変わり目には、東南アジアは海賊行為や武装強盗の発生率が世界的に最も高かった。テロリズムや暴力的過激主義は海域にまで及ぶことが多く、2005年にはロイズ保険市場がマラッカ海峡を「戦争、ストライキ、テロリズム、および関連する危険」を理由に高リスク地域に指定した。これをきっかけに沿岸諸国は海上安全保障を優先し、法執行および刑事訴追能力を強化した。この取り組みには、地域沿岸警備隊や海上安全保障に特化した機関の設立も含まれた。
2001 年 9 月 11 日の攻撃の後、国際海事コミュニティは国際港湾保安規則を導入し、港湾および船舶の運営者に包括的な保安措置を義務付けました。さらに、2004 年にシンガポール、インドネシア、マレーシアの 3 か国がマラッカ海峡で共同パトロールを実施するなどの取り組みにより、地域協力が拡大しました。同年、アジア 16 か国が海賊行為および船舶に対する武装強盗対策に関する地域協力協定 (ReCAAP) を締結し、データベースの保守、分析、および情報クリアリングを行う情報共有センター (ReCAAP ISC) を後援しました。
2009年、シンガポールは情報融合センターを立ち上げ、多国籍能力と信頼の構築を目的に20カ国から25人の国際連絡官を迎え入れました。これらの措置により、海賊行為や武装強盗事件が大幅に減少し、2007年から2022年までのReCAAPデータによると、ほとんどの事件は軽窃盗でした。ハイジャック、殺人、誘拐などの最も危険な攻撃は事実上なくなりました。
技術の進歩により、犯罪者はこれまで国家や大企業だけがアクセスできた高品質の海上監視データにアクセスできるようになりました。シンガポール海峡の犯罪者は現在、自動識別システムやスマートフォン アプリケーションを攻撃に使用していますが、これは 10 ～ 15 年前にはアクセスできなかった技術です。さらに、サイバー脅威は海上犯罪活動の新たなベクトルとして出現しています。2017 年のマースクに対する NotPetya サイバー攻撃は、東南アジアから発生する世界的な混乱の可能性を浮き彫りにし、強力なサイバーセキュリティ対策が極めて重要であることを浮き彫りにしました。
大国間の地政学的競争が地域協力を複雑にしている。20年前、協力の見通しは限られていたが、拡大しつつあった。今日では、些細な決定でさえ、その潜在的な地政学的影響と比較検討される。これは、中国との敵対を恐れて、ASEANが南シナ海での合同軍事演習の組織化に最近苦労したことに例えられる。結局、2023年の演習はそれほど紛争のない場所で行われたが、この事件は地域海上協力の微妙な性質を浮き彫りにしている。
東南アジアにおける海賊行為やその他の海上脅威の再燃は、地域諸国間の継続的な警戒と協力の必要性を浮き彫りにしています。地政学的情勢は変化しており、海上安全を維持し、世界の航路を保護するには、微妙な戦略が必要です。新たな脅威に対抗し、この重要な海域の安定を確保するには、効果的な協力と技術の適応が不可欠です。
出典: Dryad Global
#海運サプライチェーンと世界紛争