そしてワンボへの海の道は？

ルアンダ州政府 (GPL) は、アンゴラの首都で各ルートで両方向に最大 8,000 人の利用者を輸送できるケーブル カー プロジェクトの予備調査を発表しました。

スGPLの声明によると、ポルトガル企業Casaisが参加するこの航空輸送システムは「都市部とその周辺地域の移動を支援することを目的としている」という。

このシステムには、豊後 – サンパウロ – シダデラ – ラルゴ ダス エスコラス間のエリアをカバーする 1 号線と、15 分でカバーする 2 号線のラルゴ ダス エスコーラス – カタンボルが含まれます。

同声明によれば、この取り組みの推進者であるGPLに加えて、カサイス氏とオーストリア人のドッペルマイヤー氏もこのプロジェクトに参加しており、「過去6ヶ月間、研究の実施に関与してきた」という。 プロジェクトと研究の金額は明らかにされていない。

プロジェクトコンサルタントのペドロ・カルヴァーリョ氏は報道陣に対し、ケーブルカーには当初、バス150台に相当するケーブルカーシステムで、キャビン当たり20人を乗せる2つのルートが含まれていると述べた。

利点について同氏は、開発の促進と社会包摂の促進に加えて、電気エネルギーを使用することで、より高速な移動が可能になり、環境に優しいソリューションが提供されることを強調しました。

ちなみに、ルアンダ州知事のマヌエル・ホメムは、環境の観点から革新的な近代的なインフラの整備だけでなく、都市の都市の機動性を強化すると考えました。

同氏は、当初の提案は観光用のケーブルカー路線のみを創設することだったが、さらなる研究により、ルアンダのモビリティ向上に貢献する輸送ソリューションを創設する可能性が確認されたことを明らかにした。

ドワーフ政権の誇大妄想

え取引を認可する大統領令によると、2016年、オランダの銀行イングは、ルアンダのマージナル・ダ・コリンバの公共再生プロジェクトに4億3000万ドル以上を融資すると発表した。 大統領はおそらく、児童死亡率と貧困と闘うために資金を振り向けることを考えただろうが、この問題を考慮した結果、限界的な選択肢を選択した。

11月14日付のこの命令には、これは沿岸地域の保全の価値を保証し、ルアンダ中心部へのアクセスを強化すること、すなわち「渋滞と交通困難の問題を解決する」ことを目的とした公共事業であると記載されている。

オランダのイング銀行は、コリンバ海岸の浚渫、土砂除去、海岸保護に4億3046万2193ドルを融資する予定で、このプロジェクトの2件の契約のうちの1件で、評価額は6億1520万8842ドルだった。

この命令では、アンゴラ国家に対するオランダの融資条件に関する情報は提供されておらず、融資契約に署名する権限を与えられていたのは当時の財務大臣アーチャー・マンゲイラのみであった。 政府はすでにイング銀行から、オランダの造船所からフェリーボートを購入するための追加融資、この場合は1,300万ユーロを保証していた。

アンゴラは、国家道路網建設・修復プログラムの範囲内で、数百キロメートルの国道17号線と二次・三次ルートの修復にほぼ10億ユーロを費やすことになる。

この情報は、共和国大統領が計画領土開発省に対し、これらの事業を2016年以降公共投資プログラム（PIP）に含めることを認可した政府文書に含まれていた。

この計画における最大の介入はルアンダから内陸部への出口の一つである国道321号線の改修であり、マリア・テレサとドンドの間の区間では160億クワンザ（8,720万ユーロ）以上の費用がかかった。

これら17の工事とプロジェクトの総額は1,740億クワンザ（9億4,800万ユーロ）に達し、中国クレジットライン（LCC）に基づいて中国企業によって実施されることになる。

この融資枠は、中国企業が実施する155件のプロジェクトに52億ドル（47億ユーロ）を融資する予定で、アンゴラ政府は数千人の雇用創出を試算している。

建設部門には 33 のプロジェクトがあり、2,200 キロメートル以上の介入に 1,6 億 4,428 万 2,124 ドル (15 億ユーロ) が動員されました。

中国企業によって実施されたにもかかわらず、アンゴラ政府は、これらのプロジェクトには、以前の融資枠と比較して、国の資材や企業がより多く組み込まれることを保証した。

危機は終わった…一部の人にとっては

えこれらおよびその他の取り組みにより、政府の観点からは、危機はすでに克服されており、選挙によって財布のひもを開けるのが正当化されたことが明らかになりました…常に同じ国民のために。 見てみましょう。 2015年1月、同年に計画されていた新しい道路や社会設備の建設が、石油収入の減少に伴う財政危機を理由に中止されたと政権は発表した。

この立場は、状況に対処するため、ルアンダで当時の建設大臣ワルデマール・ピレス・アレクサンドルが国内外の請負業者との会合で伝えた。 大臣によると、政府は民間イニシアチブによって資金提供されるプロジェクトを優先事項として定義した。

「私たちの優先事項は、確実な資源で資金提供されるプロジェクトに特に焦点を当てます」と政府関係者は述べ、共和国大統領でMPLA大統領でもあり政府首席でもあるホセ・エドゥアルド・ドス・サントスが一部のプロジェクトは延期されるだろうと警告していたことを思い出した。 。

2014年10月、国家元首は石油輸出による石油収入の減少により、当初3年間で設定されていた6万3千教室の建設目標の延期につながると発表した。

建設大臣は、財務省から発注された資源の一部によって支援されるべきプロジェクトは、その実施に必要な資源が動員されるまで待つと述べた。

「しかし、この活動を支援するために外部または内部の資金調達を通じて民間部門からリソースを割り当てることができるという意味で、私たちは依然としてこの分野の創造性と起業家精神に期待することができます」とワルデマール・ピレス・アレクサンドル氏は付け加えた。 政府関係者は、優先順位の階層において、社会分野のプロジェクトが引き続きリストの先頭にあることを強調した。

ポルトガルの企業とエンジニアリングの知名度は、ルアンダの象徴的な公共事業、すなわちソアレス・ダ・コスタが完成させたサンミゲル要塞の修復や、テイシェイラが完成させた新しい国会議事堂の建設工事に関わったことで明らかでした。ドゥアルテ、モタ・エンギル/ソアレス・ダ・コスタ連合によるルアンダのウォーターフロントとカボ島の再認定。

アンゴラはこれからも… ルアンダ

あ ルアンダ県は、2030年までに人口が倍増して1,290万人になると見込まれており、そのためには、例えば、特に13の新しい病院、1,500の学校、140万戸の住宅の建設が必要となる。

この情報は、アンゴラの首都の州のために政府が作成したルアンダ首都圏総合マスタープランに含まれており、封建的で奴隷的な王国であることは間違いないので、イザベル・ドス・サントスによって管理されることになる。人口310万人に達するのは、国内で最も工業化が進んでいるヴィアナ市だけだ。

州の状況を診断したところ、人口の 80% (国全体の 4 分の 1) がムスクに住んでいると推定されました。 そして独立は 49 年前で、2002 年に平和が到来し、1975 年 11 月 11 日以来、MPLA がすべてを所有しています。

この地域では、「ルアンダ2030 – 革新的な都市」と呼ばれる計画で、首都のいくつかの地域、特に差し迫った人命や誘発のリスク、その他の問題により「非常に優先度の高い」地域に分類される地域の移転と再生が規定されている。 。

人口増加は1,290万人と推定されており、首都では際限なく続く渋滞や代替手段としての公共交通機関の選択肢の減少による移動困難を考慮し、この介入計画は446キロメートルの主要道路と676キロメートルの二次道路の整備を想定している。道路。

また、専用の公共交通機関として、210 キロメートルと 142 キロメートルの回廊を備えた郊外鉄道システムも整備されています。

公式報告書には「車での移動にかかる時間の節約は、2030年のルアンダのGDP（国内総生産）の2％に相当すると予想される」と書かれている。 家庭用、商業用、工業用の水の消費量は、15 年間で 2 倍以上に増加すると予想されています。

同行政長官はまた、首都の北と南に2つの新しいシステムを備えた基本的な衛生インフラの建設、ルアンダのウォーターフロントから撤去された下水処理施設（WWTP）の撤去、そして「農業用排水の再利用協定」を構想した。および産業目的」。

封建時代の「ウォール街」

お 「ルアンダのウォール街」とも呼ばれるバイア・デ・ルアンダ・プロジェクトの金融街は、MPLA の巨大なケーキの飾りとなった。 ルアンダ湾の行政長官であるミゲル・カルネイロと管理者のベラ・マッサンゴは、アンゴラの首都のウォール街であるルアンダ港の隣に位置する20区画の土地に位置するこのプロジェクトを誇りに思っていた。

プロジェクトが完了すると、その地域にはオフィスビル、住宅ビル、ホテル、商業エリアが建設される可能性があります。

2004 年に発足したバイア デ ルアンダ プロジェクトは、その地域の資格を再取得することを目的としており、その活動の対象を金融街、イベント、商業スペース、駐車場、広告、住宅の建設に向けました。

ミゲル・カルネイロ氏によると、アンゴラ経済が低迷する中、このプロジェクトは収益目標を見直し、投資家と消費者の双方に利益をもたらす新たな経済パラダイムに適応したという。

「そのため、現在、非常に柔軟な契約モデルを備えた商業スペースが存在します。 たとえば、以前は市場がスペースを借りるのに 1 年分の家賃を請求していましたが、ルアンダ ベイでは現在、そのモデルで 2 か月分の入場料が請求され、その後、ビジネスで収入を得ているテナントがそれに応じた家賃を支払うことを私たちは知っていました。」と担当者が説明してくれました。

一方、ベラ・マッサンゴ氏は、湾の特性のため、投資家は「たとえ恐る恐るでも」住宅地に関する情報を求めてこのプロジェクトを訪れたと述べた。

ミゲル・カルネイロ氏は、現在の危機の瞬間はプロジェクトにとって「エキサイティング」であり、「保守的な事業計画を立てて具体化できるため」であると考えた。

担当者は、この事業は当初から、清掃、拡張、緑地の造成の実施とその維持、建設、競争力について、市民から常に疑問を抱かれていたと振り返る。

「これは非常に困難なプロセスであり、それが可能であることを証明し続けてきました。 現時点でも、湾に3.1キロメートルのウォーターフロントを維持し、緑を保ち、家族向けのスペースを確保し、投資家、商店主、あらゆる階層のアンゴラ人を呼び込む戦略を開始することは可能である」と同氏は結論付けた。

2014 年 9 月 22 日、共和国のホセ・エドゥアルド・ドス・サントス大統領はルアンダで、2014 年 10 月に州の道路と鉄道網を拡大するプログラムを行政府が承認すると発表した。

国家元首はまた、ルアンダ南部で2つの大通りの建設を発表し、そのうちの1つはマージナル・ダ・コリンバにあり、移動性を向上させる地上地下鉄が建設された。

「例えば、南ゾーンでは、アベニダ・ダ・コリンバに加えて、さらに2つのアベニューが登場し、そのうちの1つはマージナル・ダ・コリンバで、路面1メートル、5キロ以上のビーチを持つ近代的な大通りとなる。フロント」と強調した。

その日、共和国大統領がルアンダ州政府の議員らと会談したことが思い出される。 この会議の前に、グラシアーノ・ドミンゴス知事はルアンダ州の新しい管理者に就任する宣誓を行っていた。