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ドイツでは、トーナメントは順調に進んでいるが、列車はそうではない

ニクラス・フュルクルーク選手は、バイエルン州の絵葉書のような街、ヘルツォーゲンアウラッハ郊外にあるアディダス社のキャンパスに早めに到着した。ヘルツォーゲンアウラッハは、今夏の欧州サッカー選手権を前にドイツ代表チームを迎える予定だった。スタッフは、選手たちが開幕戦の数日前の月曜日の朝から到着し始めると聞いていた。しかし、チームのフォワードの一人であるフュルクルーク選手が到着したのは日曜日の夜だった。彼は、ハノーバーの自宅から300マイルの旅を、ドイツの国営鉄道会社であるドイツ鉄道の高速列車で行おうと決めていた。同社は、単にトーナメントのスポンサーであるだけでなく、このイベントの環境への配慮の旗手となるはずだった。しかし、車両への投資、鉄道のアップグレード、信号ボックスのデジタル化を何年も怠ったため、ドイツ鉄道は遅延や運休で悪名高い存在となった。効率性と時間厳守を長年誇りにしてきた国で、ドイツ人は ファンだけでなく — 数か月間、これらの問題が大会に悪影響を及ぼす可能性があると警告していた。そのため、フュルクルクは修学旅行で高校生たちで満員の列車に押し込まれたときも、ほとんど驚かなかった。彼は移動中、代表チームでの生活についての彼らの質問に答え続けた。ヘルツォーゲンアウラッハに到着するまでに、彼は予想よりも数時間長く移動していた。これは、主要大会前夜のエリート選手にとって理想的な準備とは言えない。それでも、遅延は少なくとも、延長戦を組み込むという彼の決断を正当化した。ドイツでは、フルクルーグが言ったように、「ドイツ鉄道に少し敬意を払う。」ヨーロッパ各地から集まった何十万人ものファンの多くは、 アメリカからも驚くべき数の ドイツで彼に同行した人々は、しばしば緊張に満ちた開幕週を終えて、間違いなく彼の言っていることを理解するだろう。ドイツ鉄道は、この大会に向けたドイツの計画の中心だった。同社は「気候に優しい鉄道旅行」を割引価格で提供し、主催者はこれが「最も持続可能な」欧州選手権大会になると自慢していた。12月にこの大会の組み合わせが決定した際、ステージの装飾にはドイツ鉄道の長距離高速列車のミニチュア版も含まれていた。しかし、ファンがチームを応援するためにドイツに殺到するなか、同国の鉄道網は軋んでいる。6月14日の大会開幕前、ミュンヘン交通局の職員が派遣され、市内の電車が止まって何時間も足止めされ、暑さで眠れなくなった乗客にアイスキャンディーを配っていた。ルール地方の工業都市ゲルゼンキルヒェンでは、イングランドのファンの中には、チームのキックオフを見逃すのではないかと心配した人たちが、路面電車が止まった後、市内のスタジアムまで3マイル歩くことを決めた人もいた。シュツットガルトでは、木曜日に試合を見るために市内の中央駅に到着したハンガリーのファンは、2010年に始まった大規模な改修工事により、駅が巨大な穴に置き換わっているのを発見した。巨大なホールを通って到着する代わりに、降りる乗客は市街地に向かって蛇行する巨大な木製のトンネルを通って誘導される。「私は彼らに案内するためにここにいます」とハンガリー領事館の代表者は言う。彼は到着する乗客を案内するために派遣された十数人の職員の一人だが、この活動に自分の名前が付けられることを望んでいない。最善を尽くしたにもかかわらず、一部のファンはトンネルが長すぎて方向感覚が失われ、ほとんど通り抜けることができたにもかかわらず、引き返して駅から早く出ようと来た道を戻った。（ドイツ鉄道 最近発表された シュトゥットガルトでのプロジェクトの完了は、再び2026年12月まで延期された。ハンブルク、ケルン、デュッセルドルフでは、地元の交通機関は少し持ちこたえている。6月15日にケルンで行われたハンガリー対スイスの試合後、できるだけ早く渋滞を解消しようと、スタジアムの外に路面電車が並んだ。ファンに割引料金で提供される長距離列車も同様に予測不可能だ。ドイツの鉄道網は2万マイル以上をカバーしている。しかし、その線路のおよそ半分は過去70年間で撤去されており、貨物と旅客輸送の需要が高まったため、既存の路線は過密状態になっている。1 本の列車が遅れると、他の列車にも連鎖的に影響が及び、路線全体に渡って遅延が生じる。ドイツ鉄道によると、先月、路線の列車のうち、定刻通りに目的地に到着したのはわずか 63 パーセントだった。隣国オーストリアでは定刻通りの到着率が 94 パーセントを超え、フランスでは 87 パーセントであるのに対し、ドイツ鉄道は定刻通りの到着率が 100 パーセントを超えている。この状況はドイツにとって非常に恥ずかしいことであり、同国最大のメディアの一つであるデア・シュピーゲルのコラムニスト、フェリックス・ダクセル氏は先週、「大会の全21言語で謝罪”鉄道サービスの現状について。（少なくとも彼はそれを上機嫌に受け止めている。結局のところ、走らない列車より環境に優しいものがあるだろうか、と彼は言った。）「ドイツには勝てるだろうが、ドイツ鉄道には負けるだろう」と彼は書いた。批評家らは、1994年に旧東西ドイツの国営鉄道を統合して民間企業としてドイツ鉄道が設立されて以来、数十年間にわたり同システムへの投資が不足していると非難している。ドイツ政府が唯一の株主である。「資金不足はずっと前から戦略的に明らかだった」と、交通とテクノロジーを研究するベルリン社会科学センターのアンドレアス・クニー教授は言う。「経験則から言って、鉄道に投資されるべきだった金額は、実際に投資された額の2倍だったはずだ」しばらくの間、このシステムは機能していた。ドイツが最後に主要大会を開催した2006年の男子ワールドカップでは、ドイツ鉄道の巧みなサービスが大会成功の鍵を握る要素として称賛され、ドイツは円滑に運営され、完全に近代的な国であるという永続的なイメージを育むのに役立った。今回は、多くのファン、そしてフュルクルクも、時刻表をガイドラインとして扱うことを学んだ。しかし、先週月曜日にオーストリアのファンがフランス戦のキックオフを見るためにデュッセルドルフに向かおうとした時、それは何の助けにもならなかった。何十人ものファンがドイツとの国境を越えた直後に足止めされ、中には試合開始からかなり遅れて到着したファンもいた。 後半に。ドイツ鉄道は、取り残された人々に個人的に謝罪すると述べている。「ファンの皆さんには連絡をお願いしています」と、乗客に対応するドイツ鉄道の駅の責任者ラルフ・ティーメ氏は述べた。「彼らに補償するための適切かつ公正な方法を見つけます」問題は、 政府支出凍結ドイツは老朽化する鉄道への投資に400億ユーロ（427億ドル）を割り当てた。今年から40の主要路線で工事が始まる予定だ。ドイツ鉄道はすでに、主要路線で数十箇所の工事現場ができて、さらに遅延が増えることになると警告している。とはいえ、少なくともファンは心配する必要はない。工事は決勝戦の翌日である7月15日まで開始されない予定だ。タリク・パンジャ そして クリストファー・F・シューツェ 寄稿レポート。 #ドイツではトーナメントは順調に進んでいるが列車はそうではない