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2024-06-18 18:37:19
米議員らは火曜日、ボーイングの最高経営責任者（CEO）に対し、同社の製造上の問題解決に向けた最新の計画について質問した。また、ボーイング737MAXジェット旅客機の2度の墜落事故で亡くなった人々の遺族らも同席し、何が危機に瀕しているかをCEOに思い起こさせた。
CEOのデビッド・カルフーン氏は、ボーイング社批判者のコネチカット州民主党議員リチャード・ブルーメンソール氏が委員長を務める上院調査小委員会に出席した。
ブルーメンソール氏は公聴会の冒頭、墜落事故の犠牲者の遺族と今年初めに自殺したボーイングの内部告発者の家族に敬意を表した。
「この公聴会は、清算の時だ」と上院議員は語った。「これは、かつては象徴的な企業だったが、どういうわけか道を見失ってしまった企業に関するものだ」
カルフーン氏の議会での証言は、1月にアラスカ航空の飛行中に737MAXのパネルが吹き飛んだ事故以来、ボーイングの高官が証言する初めての機会となった。この事故で重傷者は出なかったが、同社のベストセラーの商用機に対する新たな懸念を引き起こした。
カルフーン氏は証人席に座り、ブルーメンソール氏が話している間、眼鏡をいじっていた。ウィスコンシン州選出の共和党上院議員ロン・ジョンソン氏は、CEOが「厳しい質問」に立ち向かうために出席してくれたことに感謝した。
ボーイング社のデビッド・カルフーン最高経営責任者（CEO）は、米上院での演説に先立ち、ボーイング機墜落事故の犠牲者の遺族に語りかけ、彼らの損失は「胸が張り裂ける思い」であり、同社は安全性に注力していくと表明した。
用意していた冒頭陳述の前に、カルフーン氏は立ち上がり、2018年と2019年の墜落事故で亡くなった346人のうち一部の人のポスターサイズの写真を持って聴衆の方を向いた。
「私たちが引き起こした悲しみについてお詫びします」と彼は言った。
「あなたは手抜きをしている」と上院議員がCEOに指摘
上院議員らはカルフーン氏に対し、懸念を報告した従業員に対しボーイング社が報復措置を取ったかどうかを尋ねたが、同氏は直接回答しなかった。また、内部告発者と直接話をしたことがあるかどうかも尋ねられたが、同氏は話したことはないが、話すつもりだと答えた。
最も厳しい尋問は、ミズーリ州選出の共和党上院議員ジョシュ・ホーリー氏からのものだった。同氏はカルフーン氏に対し、その高額な報酬に見合うだけのことを何をしたのかと繰り返し質問した。年末に引退する予定だと述べているカルフーン氏は、昨年3,280万ドルの報酬を得ていた。
「あなた方は、まさに雇われた目的に集中している。つまり、手抜きをしているのだ。安全手順を省略している。従業員に迷惑をかけている。会社からできる限りの利益を搾り取ろうとしているため、雇用を削減しているのだ」とホーリー氏は声を荒らげながら語った。
「あなた方はそれを露天掘りしている。ボーイングを露天掘りしているのだ。」
ホーリー氏から辞任しない理由を問われると、カルフーン氏は「上院議員、私は最後までやり遂げます。この職に就いたことを誇りに思います。わが社の安全記録を誇りに思います。そしてボーイング社の社員をとても誇りに思います」と答えた。
ホーリー氏は口を挟み、「安全記録を誇りに思っているのですか？」と信じられない様子で尋ねた。
カルフーン氏は「私たちがとったすべての行動を誇りに思う」と答えた。
ホーリー氏は「率直に言って、あなたがまだ職に就いているのは悲劇だと思います」と反論した。
内部告発者は、ジェット機に潜在的に欠陥のある部品が組み込まれていると主張
同氏が出廷する数時間前、上院委員会は内部告発者からの新たな申し立てを盛り込んだ204ページの報告書を発表した。内部告発者は、欠陥がある可能性がある、または適切に文書化されていない「不適合」部品が737MAXジェット機に使用されていることを懸念していると述べた。
シアトル近郊の737組立工場の品質保証調査員サム・モホーク氏は、連邦航空局が1年前に同社に工場を査察すると通告した後、ボーイング社は状況の証拠を隠蔽したと主張している。
「ボーイング社はそのような通知を受け取ると、 [non-conforming] 報告書によると、モホーク氏は「部品は屋外に保管され、別の場所に移された」と述べた。「部品の約80％はFAAの検査官の監視の目を避けるために移動された」
ボーイングのCEOデイブ・カルフーン氏は、経営幹部の入れ替えの一環として、今年末に苦境に立たされている航空機メーカーから退任する。ボーイングの民間航空機部門の社長兼CEOも退任し、取締役会長は再選を目指すつもりはないと述べた。
モホーク氏によると、部品は後に元に戻されたり紛失したりしたという。部品には方向舵、主翼フラップ、尾翼など飛行機を制御するのに不可欠なものが含まれていた。
ボーイングは「数年前の姿とはもはや違う」と航空安全コンサルタントのロバート・ディッチェイ氏はカルフーン氏の証言に先立ちCBCニュースとのインタビューで語った。
「彼らはもうほとんど製造しておらず、組み立てているだけだ」とディッチェイ氏は語った。「だから彼らはその部分を外注している。つまり本質的には、ボーイングはそれをコントロールできないのだ。彼らにはできないのだ」
同氏は、ボーイングの問題の解決策は「大手術」、つまりエンジニアリングのバックグラウンドを持ち、航空機の製造方法を理解している幹部を雇うことだと語った。
「ボーイングはかつて、飛行機を知り、理解しているエンジニアによって率いられていました。彼らは飛行機の作り方を知っていました。CEOは何年も前に飛行機の作り方を知っていました。今日、彼らは何も知りません」と彼は語った。
ボーイング機墜落事故の犠牲者の遺族数名が、ボーイング社の安全対策や品質管理、そして同社CEOのデビッド・カルフーン氏に対して抗議の声を上げている。遺族らは、この航空機製造会社の意思決定者らに対して刑事告訴が行われるべきだと考えている。
ボーイングは主張を精査中
ボーイング社の広報担当者は、同社は月曜夜遅くに小委員会の報告書を受け取り、その主張を検討中だと述べた。
「当社の最優先事項は航空機と乗客の安全を確保することであり、当社は従業員に対し、あらゆる懸念事項を報告するよう継続的に奨励している」と広報担当者は述べた。
FAAは上院の報告書で提起された主張を「徹底的に調査する」と述べた。
現在9:18ボーイングの信頼の危機
ボーイング社のCEOデイブ・カルフーン氏は、一連の事故により同社の航空機の安全性に対する懸念が再燃したことを受け、今年後半に退任する予定だ。ワシントン・ポスト紙の記者ロリ・アラタニ氏が、このメーカーを揺るがす信頼の危機について解説する。
上院小委員会は、新たに発見された文書と内部告発者の証言は「航空機の品質と安全性の確保よりも製造のスピードとコスト削減を優先する会社の憂慮すべき姿を描き出している」と述べた。
737MAXには問題のある歴史がある。司法省は、同機の承認を行った規制当局を欺いたとの疑惑をめぐりボーイング社と合意した和解条件に違反したとして同社を訴追するかどうかを検討している。
MAXジェット機は2018年にインドネシアで、2019年にエチオピアで墜落した。FAAはその後、同機を1年半以上運航停止にした。
モホーク氏は上院小委員会に対し、墜落事故後にマックスの生産が再開されて以来、不適格部品の数が爆発的に増加したと語った。
同氏によると、部品数の増加により、上司は同氏や他の従業員に対し、部品が航空機への搭載に適さないことを示す記録を「破棄」するよう指示したという。
#ボーイングのCEOデイブカルフーン氏がまだ職務に就いているのは茶番だと米上院議員が白熱した公聴会で発言