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2024-06-20 15:15:29
欧州第2位の自動車メーカーとイタリア政府の間の論争は続いているが、今回はフィアット500の象徴的な地位が中心となっている。
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オードリー・ヘプバーンとグレゴリー・ペックは、この車でローマ中を駆け回った。フランシスコ法王は防弾リムジンよりもこの車を選び、イタリアのジョルジャ・メローニ首相は先週、プーリア州でのG7でこの車に乗ったばかりだ。
現在、象徴的なフィアット 500 が主張を表明するために使用されています。
ステランティスはオランダに本拠を置き、フィアットの全モデルを含む14ブランドの自動車の設計・製造を行っているフランス・イタリアの多国籍企業だが、最新のビデオ広告では、人気の高いチンクエチェントのロゴをすべて取り除いたものを紹介した。
「この車にロゴがなかったとしても、名前がなかったとしても、国旗がなかったとしても、それが何なのか、どこから来たのかを示すものがなかったとしても、誰もがそれを認識するでしょう」と、500の有名なデザインを紹介する30秒のCMでナレーターが語った。
「それはイタリア車にしかできない、そしてそれはフィアット車にしかできない」と広告は結論づけている。
多くの人にとって、この短い広告は、フィアット 500 がすぐに認知される理由を強調したに過ぎなかった。結局のところ、1950 年代から存在し、2007 年に再登場したこの小型で非常に実用的なシティカーは、追跡、ロマンス、そして甘い生活の代名詞となっているのだ。
しかし、他の人々にとっては、これは同社の車両とその非イタリア性疑惑に対する最近のいくつかの判決を受けて、ローマ政府に対するあまり微妙ではない批判だった。
イタリアの名声を利用して金儲け
フランスとイタリアの合弁企業であるステランティスが初めて当局を怒らせたのは4月中旬、同社が所有するもう一つの歴史的なイタリアブランドであるアルファロメオの新車に、デザインとファッションの中心地として世界的に有名なイタリア第2の都市にちなんで「ミラノ」という名前をつけると発表した時だった。
企業・イタリア製造省は、いわゆる「イタリア風名称法」を発動して対応した。この法律は、外国企業がイタリアやその地名、三色旗を連想させる名前を使って他国で製造された製品を宣伝することを禁止している。
イタリア語で皮肉にも「レッジェ・イタリア語風」と呼ばれるこの法律は、中小企業全国連合がこれらの製品が国の経済に年間550億ユーロという大きな損害を与えていると主張したことを受けて、2019年に施行された。
アドルフォ・ウルソ「メイド・イン・イタリー」大臣の動きは、自動車メーカーに国内生産を増やすよう圧力をかけるための安っぽい戦術に過ぎない、あるいはイタリア通信社ANSAの記者アマリア・アンゴッティ氏がユーロニュースに語ったように、通常は食品に使われる「過度に実用的な」戦術に過ぎないと見る者もいる。
「イタリア政府はステランティスがイタリア国内で100万台の自動車を生産することを望んでいるが、それが実現しなければアジアのメーカーを含む他の自動車メーカーの参入も狙っている」とアンゴッティ氏は語った。
しかし、フィアット、アルファロメオ、ランボルギーニ（現在ステランティスの傘下にあるもう一つの有名自動車メーカー）などのイタリアのブランドがイタリアと全く関係がないというのは真実からは程遠い。むしろ、これらのブランドは依然としてイタリアの予算に大きく貢献していると彼女は説明した。
「2023年にステランティスのイタリア工場で生産された車両の63％以上が海外に輸出され、イタリアの貿易収支に貢献した」と、数十年にわたりフィアットとイタリアの自動車産業について報道してきたアンゴッティ氏は語った。
さらに重要なのは、工場が海外に移転されていないことだ。むしろ、すべてが当初あった場所、あるいはそれ以上の場所にまだ残っている。
ステランティスは、フィアットの創業者の一人、ジョバンニ・アニェッリ氏の一族が経営するエクソールの子会社で、イタリア国内に12の工場と10の研究センターを持ち、国内で4万3000人の従業員を雇用している。過去5年間だけで、同社はイタリア全土のさまざまな事業に50億ユーロを投資したとアニェッリ氏は指摘した。
「したがって、フィアットが売却されたと言うのは正しくない」とアンゴッティ氏は説明し、依然としてイタリアに深く根ざした企業の国際性を例証した。「経営陣には多くの国籍の人がいます。CEOはポルトガル人、財務責任者はアメリカ人、技術責任者はクロアチア人です。」
「ブランドについても同じです。ジープ社のCEOはアメリカ人、プジョー社のCEOはイギリス人、アルファロメオ社のCEOはフランス人です。」
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別の日、別の法律
ステランティスは、スロバキアで製造される予定の小型SUVを「ジュニア」と急遽変更することで、イタリア製造省の要求に応えた。アルファロメオのCEO、ジャン＝フィリップ・ラーナート氏は国内報道陣に対し、同社は「穏やかでくつろげる雰囲気を促進したい」と語った。
「数日間で2つのモデルを発売したようなものだ。最初はミラノ、次にジュニアだ」とラーナート氏は冗談交じりに語った。「我々は本当にユニークだ」
しかし、今後数年間で少なくとも2台のアルファロメオモデルがイタリアの工場で製造されるとラーナートが保証したにもかかわらず、イタリア政府は再びステランティスを攻撃した。
5月中旬、金融警察と税関当局は、仮免許を持つ14歳でも運転できるフィアット・トポリーノの電気マイクロカー134台の積荷を押収した。モロッコ製であるにもかかわらず、小さなイタリア国旗のステッカーが貼られていたためで、今回はイタリアの法律のいくつかの条項に違反していた。
イタリア当局によると、主な争点は「大幅な変更」規則だった。これは、最終製品を大幅に変更する製造プロセスでは、作られたもの（この場合は小型のトポリーノ）が、実際にネジを設置した国で法的に生産されたものになることを意味するというEU規則である。
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トポリーノの国旗ステッカーは、1891年の古いマドリッド条約に由来する、最近強化された一連の法律に違反している。この条約では、原産地を間接的に誤認させるだけでも、購入者を騙す試みとみなされる可能性があると規定されている。予想通り、イタリア当局はリボルノ港に到着した車両を押収した。
フィアットは、トポリーノはトリノで設計され、他の場所で組み立てられただけなので、イタリアの国旗は依然として問題ないと考えていると回答したが、最終的にはローマの命令に従った。
ステランティスがイタリアのポミリアーノ工場で少なくとも2030年まではフィアット・パンダの生産を継続し、トリノで新型ハイブリッド500を製造すると発表したことで緊張は和らいだが、イタリアの代表的な自動車を誰が製造しているかという問題は、より根深い問題の中でもっとも公的な部分に過ぎないようだ。イタリア政府はステランティスに困難を乗り越えるよう強制することで、本当に公平な対応をしているのだろうか？
「このポリシーは本当ですか？」
「アルファロメオ・ジュニアがイタリアで生産されていないのはおそらく事実だが、イタリアの都市名やイタリアに関連した名前を使っている車、特に日本製の車はたくさんある」とローマのボッコーニ大学の法学教授クラウディオ・ドルディ氏はユーロニュースに語った。
「今回の件では、イタリア当局はステランティスに対して他の自動車メーカーとは異なる基準を適用しているようだ。」
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イタリアが法律を厳格に施行することで正しいことをしているのかとの質問に対し、ドルディ氏は納得していないと述べた。
「『大幅な変更』のルールを適用しても、外国製品の含有率がかなり高い製品（場合によっては50％以上）をイタリア製品とみなす可能性があります。」
「逆に、イタリア産とはみなされないが、イタリア起源の価値が高い製品もある。『イタリア産』とみなされる製品だけを保護するのは逆効果になるかもしれない」と同氏は説明した。
21世紀のグローバル化した世界では、こうした慣行はさらに意味をなさない。特にEU諸国は、経済を強化したいのであれば、潜在的な協力に対してあらゆる扉を開いておく必要があるのだ。
「ほぼすべての製品の生産チェーンがさまざまな国に広がっていることを考えると、この政策がイタリアの利益を効果的に促進していると確信できますか？例えば、イタリアのデザインに基づいて世界中で生産されている車がいくつかあります」とドルディ氏は指摘した。
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「イタリアは、現地のビジネス、法律、行政環境を改善することで、外国投資を誘致したり、元イタリア企業にイタリアへの再投資を促したりすることにもっと重点を置くべきではないでしょうか？」
#ロゴなしイタリア政府とフィアット500メーカーの対立が個人的な問題に