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車は大きくなり、意見は分かれ、駐車スペースもそれに合わせて拡大する必要がある

ANP (編集: NOS)NOS ニュース•金曜日、08:22シャーロット・クライン編集者のモビリティシャーロット・クライン編集者のモビリティ混雑した市街地では、駐車時に歩道の半分を占領する大型車や、路面電車の線路に一部乗り入れて路面電車の進行を妨げているSUVなどが迷惑だ。1980年以来、オランダの車両の大部分を占めるガソリン車は、平均で197キロ重くなり、14センチ幅が広くなった。これは、(安全)技術革新などの要因だけでなく、流行とも関係している。誰もがこれを良い展開だと考えているわけではありません。アドバイザーもこれに苦慮しています。インフラをこれに適応させるべきでしょうか?それとも、それに従わないべきでしょうか?ノー業界団体Bovagによれば、特に衝突時の衝撃を吸収するなど、安全要件が厳しくなったため、車は幅が広くなっている。車は、よりクリーンで安全、快適にするための新システムの導入により重くなっている。電気自動車はバッテリーのせいでガソリン車よりかなり重い。また、大型コンテナも人気が高まっています。国際エネルギー機関(IEA)は、コンテナの増加を懸念しています... スポーツユーティリティ車いわゆるSUV。コロナ禍で自動車販売が低迷した中でも、SUVは販売を伸ばした。現在、世界の自動車販売の半分以上をSUVが占めており、米国、インド、欧州を中心に伸びている。ノー道路幅や信号機について政府に助言する知識プラットフォーム、CROW のプロジェクト リーダー、マルコ ファン ブルグステデン氏も、この点を認識している。「大型車が好きな人は多いです。座席が高く、荷物も積めるので、ある程度のステータスがあります。また、安全性も高くなります。車に乗っている人にとっては安全ですが、路上の人にとっては安全ではありません。」他の道路利用者にとって、大型車は実はより危険です。「ピックアップトラックの死角には学校の半分くらいが収まります。車の前を歩いている人や運転している人が見えにくくなり、車が重いため衝突はより激しくなり、衝突の際には高いまっすぐなグリルは低いボンネットよりも危険です。ボンネットはへこみによる衝撃を吸収することができます。」大型車はメーカーにとってより魅力的です。利益率が大きいからです。しかし、大型車は価格もはるかに高いため、小型車も依然として製造されています。小型車は依然として需要が高いからです。もっと広い駐車スペースはありますか?問題は、駐車スペースを2024年の車に合わせて調整すべきかどうかだ。「自治体も、車がどんどん突き出ていることに気づいています」とヴァン・バーグステデン氏は言う。「誰もが気づいていないのは、スペースを広くすれば、魅力的な効果が得られるということです。駐車スペースが広くなれば、車も大きくなるということです。」駐車スペースは以前は 2 x 4.8 メートルでしたが、現在は 2.5 x 6 メートルに拡大できます。CROW では、社会の発展に従うか、それを方向付けるかという 2 つの方向に進むことができます。知識プラットフォームの使命が 2 つあることを知れば、驚くことではありません。一方で、CROW は、誰がどこにどのような状況で移動できるかに関する政策を自治体が策定するのを支援する必要があります。空気の質、道路の安全性、公衆衛生の向上に重点を置くと、必然的に自動車の優位性が減り、歩行と公共交通機関への注目が高まります。しかし、CROW はインフラの管理と保守に関するガイドラインも作成しています。その方針は、常に社会の発展に従うというものです。車は大きくなっていますか? すると、道路、カーブ、駐車スペースがそれに応じて適応します。自己肥満アムステルダム市は、大型車を購入するよりも、むしろ廃止したいと考えている自治体だ。「交通安全とスペース不足のため、何か対策を講じたいのですが、自治体として、そのための法的範囲は限られています」と、モビリティの市会議員メラニー・ファン・デル・ホルスト氏は言う。市当局は「自動車肥満税」の導入が可能かどうか調査中だ。大型車はスペースを多く占めるため、税金も高くなる可能性がある。また、狭苦しく混雑した市内で駐車場を利用する魅力も薄れるだろう。フランスのパリやリヨン、ドイツのテュービンゲンなどの都市はすでにオランダの首都に先んじているが、アムステルダムがこれを容易に達成できるかどうかが問題だ。2022年には、排出量の種類に応じて駐車料金を調整する(電気自動車の駐車料金を下げる)という下院の動議が否決された。しかし、低速ではドライバーの蛇行運転が少なくなるため、広い道路の必要性は少なくなります。アムステルダムのほぼ全域で時速 30 キロメートルの制限速度が導入されて以来、道路の小さな部分が回復しました。 1718439463 #車は大きくなり意見は分かれ駐車スペースもそれに合わせて拡大する必要がある 2024-06-15 06:22:45

車は大きくなり、意見は分かれ、駐車スペースもそれに合わせて拡大する必要がある

ANP (編集: NOS)

NOS ニュース•金曜日、08:22

  • シャーロット・クライン

    編集者のモビリティ

  • シャーロット・クライン

    編集者のモビリティ

混雑した市街地では、駐車時に歩道の半分を占領する大型車や、路面電車の線路に一部乗り入れて路面電車の進行を妨げているSUVなどが迷惑だ。1980年以来、オランダの車両の大部分を占めるガソリン車は、平均で197キロ重くなり、14センチ幅が広くなった。これは、(安全)技術革新などの要因だけでなく、流行とも関係している。

誰もがこれを良い展開だと考えているわけではありません。アドバイザーもこれに苦慮しています。インフラをこれに適応させるべきでしょうか?それとも、それに従わないべきでしょうか?

ノー

業界団体Bovagによれば、特に衝突時の衝撃を吸収するなど、安全要件が厳しくなったため、車は幅が広くなっている。車は、よりクリーンで安全、快適にするための新システムの導入により重くなっている。電気自動車はバッテリーのせいでガソリン車よりかなり重い。

また、大型コンテナも人気が高まっています。国際エネルギー機関(IEA)は、コンテナの増加を懸念しています… スポーツユーティリティ車いわゆるSUV。コロナ禍で自動車販売が低迷した中でも、SUVは販売を伸ばした。現在、世界の自動車販売の半分以上をSUVが占めており、米国、インド、欧州を中心に伸びている。

ノー

道路幅や信号機について政府に助言する知識プラットフォーム、CROW のプロジェクト リーダー、マルコ ファン ブルグステデン氏も、この点を認識している。「大型車が好きな人は多いです。座席が高く、荷物も積めるので、ある程度のステータスがあります。また、安全性も高くなります。車に乗っている人にとっては安全ですが、路上の人にとっては安全ではありません。」

他の道路利用者にとって、大型車は実はより危険です。「ピックアップトラックの死角には学校の半分くらいが収まります。車の前を歩いている人や運転している人が見えにくくなり、車が重いため衝突はより激しくなり、衝突の際には高いまっすぐなグリルは低いボンネットよりも危険です。ボンネットはへこみによる衝撃を吸収することができます。」

大型車はメーカーにとってより魅力的です。利益率が大きいからです。しかし、大型車は価格もはるかに高いため、小型車も依然として製造されています。小型車は依然として需要が高いからです。

もっと広い駐車スペースはありますか?

問題は、駐車スペースを2024年の車に合わせて調整すべきかどうかだ。「自治体も、車がどんどん突き出ていることに気づいています」とヴァン・バーグステデン氏は言う。「誰もが気づいていないのは、スペースを広くすれば、魅力的な効果が得られるということです。駐車スペースが広くなれば、車も大きくなるということです。」

駐車スペースは以前は 2 x 4.8 メートルでしたが、現在は 2.5 x 6 メートルに拡大できます。

CROW では、社会の発展に従うか、それを方向付けるかという 2 つの方向に進むことができます。知識プラットフォームの使命が 2 つあることを知れば、驚くことではありません。一方で、CROW は、誰がどこにどのような状況で移動できるかに関する政策を自治体が策定するのを支援する必要があります。空気の質、道路の安全性、公衆衛生の向上に重点を置くと、必然的に自動車の優位性が減り、歩行と公共交通機関への注目が高まります。

しかし、CROW はインフラの管理と保守に関するガイドラインも作成しています。その方針は、常に社会の発展に従うというものです。車は大きくなっていますか? すると、道路、カーブ、駐車スペースがそれに応じて適応します。

自己肥満

アムステルダム市は、大型車を購入するよりも、むしろ廃止したいと考えている自治体だ。「交通安全とスペース不足のため、何か対策を講じたいのですが、自治体として、そのための法的範囲は限られています」と、モビリティの市会議員メラニー・ファン・デル・ホルスト氏は言う。

市当局は「自動車肥満税」の導入が可能かどうか調査中だ。大型車はスペースを多く占めるため、税金も高くなる可能性がある。また、狭苦しく混雑した市内で駐車場を利用する魅力も薄れるだろう。

フランスのパリやリヨン、ドイツのテュービンゲンなどの都市はすでにオランダの首都に先んじているが、アムステルダムがこれを容易に達成できるかどうかが問題だ。2022年には、排出量の種類に応じて駐車料金を調整する(電気自動車の駐車料金を下げる)という下院の動議が否決された。

しかし、低速ではドライバーの蛇行運転が少なくなるため、広い道路の必要性は少なくなります。アムステルダムのほぼ全域で時速 30 キロメートルの制限速度が導入されて以来、道路の小さな部分が回復しました。

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#車は大きくなり意見は分かれ駐車スペースもそれに合わせて拡大する必要がある
2024-06-15 06:22:45

執筆者について: nipponese

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