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2024-06-11 08:05:18
ホークル知事は、 彼女は2019年の州法を一方的に撤回することができる ニューヨーク州は60番街以南を走行する車両に渋滞料金を課すことを義務付けている。そしてMTAの資本計画から150億ドルが消えたという小さな問題については、 ホッフル氏は昨日 「唯一の資金源は渋滞料金制度しかないと想定することは、こうしたプロジェクトに資金を提供する他の機会を理解することに対する想像力の欠如を示している。」
もちろん、抽選会をしたり、ベークセールをしたり、レモネードスタンドを開いたりすることもできます (違法なマリファナショップの方が儲かるでしょうが)。彼女はそれを理解しました! 私たちはこれまで何十年も何を見逃していたのでしょう?!
いいえ。おそらく違法なマリファナショップから出る煙の一部が、最近政府の政策が作られていると思われるレストランに流れ込んでいるのでしょう。
イマジネーションは、アメリカ障害者法に準拠するために新しい信号や車両、駅の改修、エレベーターの設置に資金を投じることはない。
イマジネーションは、セカンドアベニューの地下鉄を96丁目から125丁目まで延伸するといった連邦政府資金による拡張に必要な地方負担を供給しないだろう（アメリカ政府は、ニューヨークがその額と同額を負担するという条件で34億ドルを拠出した）。
元交通委員のサム・シュワルツ氏が研究してきた半世紀の間にミッドタウンで起きた最悪で最も遅い交通渋滞は、想像力では減らない。「グリッドロック」という言葉を考案し、 グリッドロックサムの交通コラム デイリーニュースで32年間勤務した彼がここでの世界の専門家であり、ホークルではない。
必要なのは、想像力ではなく通行料です。そして、法律に明記された通行料は、毎日300万ドルの現金を集め、年間10億ドルとなり、債券市場で150億ドルを売却するために使用できます。その代わりに、MTAの債券の信用格付けに警告が出ています。ありがとう、知事。
ホークル氏がMTAの財政を政治的に利用し、有権者の財布の負担を軽減していると見られることを期待したのは今回が初めてではない。2021年11月15日、就任から3か月足らずの時点で、彼女はアルバニー空港の出発ロビーに立ってこう語った。「運賃の値上げやサービスの削減は必要ないと言えることをとてもうれしく思います」 計画されていた小幅な運賃値上げを台無しにする彼女自身の選挙が数ヶ月以内に近づいていること それは単なる偶然だった。
彼女はヒロインではなく、おせっかいな人でした。そう！運賃値上げなし！自動車通行料なし！そして、MTA にはまともな交通機関を提供する能力がない。
私たちや他の人たちが言っているように、法律は渋滞料金の導入を義務付けています。そしていつ導入するかについては、法律は次のようにも述べています。
「車両および交通法第1703条（8）。 「運用日」とは、トライボロー橋梁トンネル局（TBTA）が決定する、中央ビジネス地区通行料プログラムの運用および施行の開始日であり、2020年12月31日より早くてはなりません。運用および施行日は、通行料、手数料、その他の料金の徴収が認められない30日間の初期プログラムテスト期間の後にのみ開始されます。」
TBTAはMTAであり、その委員会は共通しており、 3月27日MTA理事会は投票した1人の反対票を投じて、通行料徴収制度の導入を決定した。「決定日」 6月30日に設定されたMTAは その日付を変更しなかった、そうすべきでもありません。
「初期プログラムテスト期間」は6月1日に始まったと推測しており、MTAのヤノ・リーバー会長は昨日、カメラやその他の準備は整っており、現在はホークル氏が延期を望んでいる収入がない中で「資本計画の優先順位付け、再考、縮小」に取り組んでいると述べた。
ホークル知事は、州運輸局が市と MTA とともに連邦の最終承認に署名することを拒否しているため、署名を命じるには裁判所の命令が必要になる。では、彼女の行政に州法を遵守させるために誰が立ち上がるのだろうか?
#ホークルの違法な推論の非常に高いコスト