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2024-06-10 06:17:40
欧州委員会は今週、中国の電気自動車（EV）に対する過剰な補助金を理由に課す予定の関税を公表するとみられており、北京からの厳しい批判や報復の可能性も考えられる。
米国が中国製EVへの関税を4倍の100%に引き上げてから1か月も経たないうちに、EUは中国から欧州に自動車を輸出するBYDや吉利汽車などの中国メーカーやテスラなどの西側メーカーからの輸入品に対して、はるかに低い関税を設定することはほぼ確実だ。
この動きは、欧州の自動車メーカーが中国のライバル企業による低価格EVの流入に苦戦している中で行われた。それでも、欧州の自動車業界からは関税を支持する声がほとんどない。
特にドイツの自動車メーカーは中国での販売に大きく依存しており、北京からの報復を恐れている。また、欧州の自動車メーカーも中国製の自動車を輸入している。
しかし、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、中国が補助金付きのEVを欧州市場に氾濫させないよう欧州は行動する必要があると繰り返し述べている。
「挑発されれば、その反応と波紋は貿易戦争に発展する恐れがあり、高い気候目標の達成に中国主導のサプライチェーンに依然大きく依存している地域にとって壊滅的な打撃となるだろう」とローモーションの自動車研究責任者ウィル・ロバーツ氏は述べた。
中国は補助金反対調査をめぐってEUを非難し、協力を促し、個々のEU諸国に働きかけてきたが、関税への対応については全く明らかにしていない。
中国はすでに、主にフランス製のブランデーの輸入に対する反ダンピング調査を開始している。また、世界第2位の経済大国の輸出品に米国やEUが関税を課した場合に反撃する能力を強化する法律を4月に可決した。
EUの事前情報開示通知は、暫定措置を課す期限である7月4日の数週間前に出された。ただし、過去90日間に遡って適用される可能性もある。
関係者には、委員会の計算の正確性についてコメントするために3営業日が与えられる。
調査は10月下旬まで続き、通常5年間の最終関税を課すかどうかの決定が下される。提案された関税は、EU加盟国政府が圧倒的多数で反対しない限り適用される。
これにより、ブリュッセルと北京の間で合意が成立する時間が生まれる。中国の企業幹部は、こうした協議が打撃を和らげることを期待している。
アナリストらは関税が10％から25％の間になると予想している。
2023年の貿易データに基づくと、既存の10％の課税にさらに10％が加わるごとに、EUの中国製EV輸入業者は約10億ドルの損失を被ることになり、国内での需要減速と価格下落に苦しむ業界にとってはさらなる打撃となる。
中国のEVメーカーが欧州への輸出を拡大するにつれ、今年はそのコストが増加するだろう。
中国製EVの輸入は、欧米の自動車メーカーであるテスラ、ルノーRENA.PAのダチア、BMW BMWG.DEが主流となっているが、欧州委員会は、EUで販売されるEVに占める中国ブランドのシェアは2019年の1％未満から8％に上昇し、2025年には15％に達する可能性があると予測している。欧州委員会によると、価格はEU製モデルよりも通常20％安い。
欧州に輸出されている中国車には、BYDのアト3、SAICのMG、Geelyのボルボなどがある。
#EU中国製EVに対する関税率を公表へ