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2024-06-09 08:05:20
「渋滞料金カウントダウン」は、私たちがすべての社説の冒頭に掲げてきたものです（これは同じ見出しで17日です）。 昨年5月7日の社説 連邦道路管理局（FHWA）がMTAの 4,000ページに及ぶ環境アセスメント そして、60番街以南のマンハッタンに入る車両に料金を課す時期が近づいてきた。
この見出しは今日も残っている。なぜならホックル知事の 渋滞料金の導入が一時停止されたという政治的な主張 法的な影響はなく、通常の政府手続きは継続されるか、少なくとも継続されるはずだ。6月30日が依然として開始予定日となっている。
混雑料金は2019年に州法として制定されました（車両及び交通法第44-C条) は、MTA に通行料徴収計画の採用を義務付けた。ホークル氏は、2019 年のこの法律を廃止、修正、改正するよう州議会に働きかけなかった。そして、この法律が州の政策を定めるのであって、ホークル氏の食堂での会話ではない。
私たちのカウントダウンは、FHWAが 2023年5月5日の手紙 MTA からはトライボロー橋梁・トンネル局の COO アリソン・デ・セレーニョ氏が、ニューヨーク州からは州運輸省の主任技師ニック・チョウバ氏が、ニューヨーク市からは市運輸省の政策担当副コミッショナーのウィル・キャリー氏が代表として参加した。
同じ4つの団体、FHWA、MTA/TBTA、NYSDOT、NYCDOTは、連邦政府の州および地方自治体向けの通行料徴収イニシアチブである渋滞料金の最終承認も承認する必要がある。 バリュープライシングパイロットプログラム (VPPP)これが最後のステップであると、MTAの最高財務責任者ケビン・ウィレンズ氏と最高顧問ペイジ・グレイブス氏が金曜夜に発表した共同声明で述べられている。
どうやら、ホクル氏は州運輸省、つまり現チーフエンジニアのステファニー・ウィンケルハーク氏であれ、マリー・テレーズ・ドミンゲス長官であれ、その文書に署名しないように指示したようだ。ホクル氏には署名する権利はなく、ペンを握っている運輸省職員は知事の要請に耳を傾けるべきではない。もし承認が単なる大臣の裁量によるものではなく、すべての手順が完了したことを証明するものであれば（実際完了している）、その文書に署名しなければならない。そうでなければ、誰かが訴訟を起こして裁判所から強制執行令状を取得して署名を強制すべきである。
もしこれが裁量権の問題であるならば、その方針はずっと前から決まっていたものであり、コーヒーとハンバーガーを食べたホークル氏の心変わりではなく、州法によって決められたものである。州知事であれ、主任技師であれ、コミッショナーであれ、個人の好みではなく、法律が支配するのだ。
郡書記官が移民書類を持たない人に運転免許証の発行を拒否できないのと同じように、あるいは地方公務員が同性カップルに結婚許可証の発行を拒否できないのと同じように、ニューヨーク州の法律（混雑料金の導入）は実行されなければならない。
しかし、ホークル氏の明らかに違法な推論により、MTAは資本計画について熟考するようになり、150億ドルが不確実となっている。
昨年11月4日、ピート・ブティジェッジ運輸長官とチャック・シューマー上院多数党院内総務がイーストハーレムでホークル氏に渡したセカンドアベニュー地下鉄の次のフェーズのための34億ドルの小切手は、ニューヨークが同プロジェクトの契約を履行できないため、ワシントンに返還しなければならないかもしれない。
しかし心配する必要はない。ホークルは負け、混雑料金が導入されることになるからだ。
#ホークル氏には通行料徴収プログラムを遅らせる権限はない #ニューヨークデイリーニュース