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DGTは、現在の車両の権利を失うことになる新しい環境バッジを却下した。

現在の環境ラベル システムの更新は、長い間検討されてきたタスクの 1 つであり、いくつかのオプションが検討されていますが、Euro 7 規制や将来の新しい EU 大気質指令など、考慮すべき技術や側面の相違により、評価基準はまだ決まっていません。 これは、交通総局長ペレ・ナヴァロが第16回大会に参加した際に認められたものである。 アルヴァルモビリティ観測所ナバロ氏によると、「いずれにせよ、既存の車両がアクセス権を失うような一般的な再分類は行われず、新しい車両にもっと影響することになるだろう」とのことだ。変更プロセスでは、メーカーや機関がDGTと協力して、混乱を減らすために十分な情報期間を設けた非常に広範なコミュニケーション戦略が優先事項の1つとなる。 ペレ・ナヴァロ氏は、都市の交通と道路の安全性を向上させるための課題と戦略についてのビジョンを説明しました。彼の考察により、スペインの交通の未来を決定づける計画と取り組みを知ることができます。 そこで彼は、スペインの乗用車と軽工業車両の現在の平均年齢の上昇に言及し、 排出削減目標 道路の安全性の向上。この点で、彼は次のように述べた。「自動車業界がADAS（運転支援システム）の漸進的な導入により車両の安全性を向上させるために行った多大な努力を私たちは認識しなければなりません。5年未満の車両であれば、同じ事故でも命を救える可能性があり、無傷で済むでしょう。一方、古い車両であれば、深刻な結果を招くことになります。具体的には、10年から15年経過した車両で発生する事故と5年未満の車両を比較すると、死亡または重傷を負うリスクが2倍になります。排出量の点でも大きな違いがあります。最近のユーロ6ガソリン（ラベルC）は60 mg/kmのNOxを排出しますが、2001年以前のガソリン（ユーロ3、ラベルB）は2.5倍の排出量です。 よりクリーンで安全な選択肢への車両の更新を促進するために、DGTの責任者は、公園内の平均年式車両と比較して、新車の道路安全性と大気排出量に大きな違いがあることを強調しました。ナバロ氏は、 新しい車とバン 幅広い運転支援機能を備えており、アクティブセーフティが大幅に向上しており、「車両に組み込まれた安全性が命を救うことをさらに強調する機会となる」としている。 また、最高得点を獲得した車両が ZBE へのアクセス、規制された路上駐車のコスト削減、積み降ろしスペースのより長い使用時間など、一連の設備を利用できるように、道路安全等級または区別の設計に関する作業が行われていることも確認しました。 公園の老朽化と交通事故への影響について、ペレ・ナヴァロ氏は「2022年の事故統計を見ると、事故で亡くなった人が乗っていた乗用車の平均年齢は、都市間道路での事故の場合は14.8歳、市街地道路では15.4歳であるのに対し、走行中の乗用車の平均年齢は11.8歳であることがはっきりと分かります。DGTでは、人為的ミスを避けるため、ドライバーの教育と訓練に取り組んでいますが、もしミスが起こったとしても、新しい車両の運転支援装置によって影響は大幅に最小限に抑えられます」と述べています。 自社のデータによると 国土交通大臣運転免許証を取得する若者の数は減少しているが、ナバロ氏は、近年の新規運転免許証の発行数は約60万件で安定していると述べている。 DGT の責任者は、「違いは、以前は 18 歳で免許を取得していたのに対し、現在は 27 歳から必要になったときに取得するということです。この現象は、公共交通機関が充実している都市の若者の間で起きていますが、空っぽになったスペインでは、若者は車が不可欠であるため、18 歳で免許を取得し続けています。都市部の移動と若い世代の可能性にもっと適した移動オプションを促進するために、DGT は 16 歳以上の人を対象にクラス B1 運転免許の導入を検討しています。」と述べています。 #DGTは現在の車両の権利を失うことになる新しい環境バッジを却下した