科学＆テクノロジー

EVが突然手頃な価格に

ソルトレイクシティで中古電気自動車を専門に扱うディーラー、アレックス・ローレンスさんは、昨年、ショールームに来る客層が変わったことに気づいた。かつては、リビアンの高級ピックアップトラックに7万ドルも出せる裕福なプロフェッショナルたちだった。ローレンス氏によると、最近、顧客は4,000ドルの連邦税額控除を適用した後、中古のテスラ車を2万ドル強で購入しているという。「若い世代が増えています」とローレンス氏は言う。「ブルーカラーやホワイトカラーの入門者が増えています。車の購入価格が突然手の届くものになったのです。」保守派政治家やその他の批評家からはリベラル派エリートのおもちゃとみなされている電気自動車だが、急速に入手しやすくなってきている。価格が下がっているのは、競争の激化、原材料費の低下、製造の効率化によるものだ。新車の電気自動車には最大 7,500 ドルの連邦税控除があり、これに州の補助金が数千ドル上乗せされることも多いため、価格はさらに下がっている。同時に、技術は急速に進歩し、電気自動車はより実用的になっています。フル充電したバッテリーで300マイル以上走行できる車が一般的になり、充電時間は30分未満に短縮されています。30分未満でバッテリーを充電できる急速充電器の数は、 36パーセント増加 2023年4月から2024年4月まで。テスラ、フォード、ゼネラル・モーターズ、ジープの親会社ステランティスなどの自動車メーカーは、新車をわずか2万5000ドルで販売する電気自動車の計画を発表した。「EV市場は転換点を迎えた」と、ジョージア州の工場で年末までにEV生産を開始する予定のヒュンダイ・モーター・アメリカのランディ・パーカー最高経営責任者（CEO）は語った。「早期導入者がやって来て、車を手に入れた。今、私たちがマス市場に移行し始めているのがわかるだろう」これらはすべて、電気自動車の推進者や、気候変動対策の一環として2030年までに新車販売の半分を電気自動車にすることを目標とするバイデン政権にとって朗報だ。 共和党がホワイトハウスと議会を掌握した場合 電気自動車への補助金を廃止するという約束を実行したとしても、価格を押し下げる市場の力を取り消すことはできないかもしれない。「大きな政策変更があれば、EV販売の正確なペースと規模に多少の支障が出るかもしれないが、EV市場が横ばいになるとは予想していない」と、研究機関である国際クリーン交通評議会で乗用車の研究を率いるピーター・スロウィック氏は述べた。「ほとんどの自動車メーカーは完全電気自動車の未来に注力しており、次期政権をはるかに超えたタイムラインを計画しているメーカーも多い」電気自動車の販売はここ数カ月鈍化しているが、ケリー・ブルー・ブックの推計によると、米国では4月に電気自動車の平均価格は5万5252ドルと、ガソリン車よりまだ高価だ。これは2023年4月から9パーセント下落しているが、それでも全車両の平均より約6700ドル高い。しかし、スロウィック氏のグループは、フル充電のバッテリーで400マイル走行できる自動車やスポーツ用多目的車は、政府の補助金を考慮に入れなくても、2030年には内燃機関を搭載した自動車よりも安価になると見積もっている。（より大きなバッテリーを必要とするピックアップトラックの場合はもう少し時間がかかり、400マイル走行モデルが同等になるのは2033年までないだろう。）これらの計算には、電気自動車の経済的根拠となる燃料費やメンテナンス費の低さは考慮されていない。電気は1マイルあたりのコストがガソリンよりほぼ常に安く、バッテリー駆動の自動車はオイル交換やエンジンエアフィルター、スパークプラグを必要としない。頻繁に運転する人にとっては、電気自動車はすでにお買い得かもしれない。同時に、一部の自動車メーカーは 大幅な割引を提供しています 購入者を誘致するためにEVモデルに投資する。価格は明らかに下落傾向にあるが、リスクもある。調査会社インタラクト・アナリシスによると、米国で販売される自動車に使われるリチウムイオン電池の半分以上を中国が供給している。バイデン政権が5月にリチウムイオン電池への関税を7.5％から25％に引き上げると発表したため、これらの電池は値上がりするだろう。多くの企業が米国にバッテリー工場を建設しており、 カナダしかし、これらのほとんどは、数年間は中国に代わるだけの十分なバッテリーを生産できないだろう。原材料もリスクのひとつだ。バッテリーに必要なリチウムなどの原材料の価格は過去12カ月で急落し、電気自動車は安価になった。しかし、商品価格は再び高騰する可能性がある。電気自動車の販売の伸びが最近鈍化したため、テスラ、フォード、その他のメーカーは生産拡大計画を延期している。しかし、多くのアナリストは、モデルの過剰供給により価格が下がり、充電ネットワークが拡大するにつれて、販売が回復すると予想している。調査によると、価格の高さと充電場所が見つからないという不安が、人々が電気自動車の購入をためらう2大理由となっている。多くの人にとって、車の価格だけが考慮すべき出費ではありません。アパートに住んでいる人は、公共の充電プラグに頼ることがよくあります。公共の充電は、不便なだけでなく、自宅で充電するよりもコストがかかる傾向があります。それでも、価格を押し下げる力は強力だ。電気自動車の販売に消極的だった従来の自動車メーカーが、数十年にわたる大量生産の経験を新しい技術に応用し始めているため、製造コストは下がっている。例えば、ゼネラルモーターズは今年後半、シボレー・エクイノックス・スポーツ多目的車の電気版の販売を開始する予定だ。同車の航続距離は300マイル以上で、7,500ドルの連邦税控除後の価格は3万ドル以下になる。また同社は来年、さらに安価な車、新型シボレー・ボルトの販売を計画している。エクイノックスとボルトは、ピックアップトラックや高級キャデラックなどさまざまな車種に使用できる部品の集合体であるGMのアルティウム・プラットフォームをベースに製造される。GMは、異なるモデルに同じバッテリーや部品を使用することでコストを削減しており、今年後半には電気自動車が利益を生むようになると述べている。調査会社ウッド・マッケンジー社のアナリスト、プラティーク・ビスワス氏は、電気自動車の製造コストは内燃機関車よりまだ高いと述べた。しかし、電気モーターから希少鉱物を排除したり、銅線をアルミニウムに置き換えたりするなど、企業がより効率的に自動車を製造する方法を学ぶにつれて、コストは下がるだろうとビスワス氏は述べた。同時に、排ガス規制の厳格化によりガソリン車の製造コストは上昇している。「ある時点でEVに移行するほうが簡単になるでしょう」とビスワス氏は語った。競争も激化している。信頼性が高く、手頃な価格の車を提供することで定評のあるトヨタやその他の日本の自動車メーカーは、遅ればせながら電気自動車を発売している。ホンダは来年、オハイオ州の工場で電気自動車の生産を開始する予定だ。オンライン販売プラットフォームのCars.comによると、来年までに米国で販売される完全電気自動車は100台以上になる予定で、昨年の販売台数の2倍になる。「今は、EVを希望する人が、その価格帯でEVを実際に入手できる段階にある」と、Cars.comを運営するCars Commerceの業界データ担当シニアディレクター、レベッカ・リンドランド氏は語った。中古車の価格は、新車の価格よりも重要であると言えるでしょう。ほとんどの人は中古車を購入します。中古車市場が活発であれば、電気自動車の購入を検討する人の数が大幅に増えます。テスラ、日産、GMのモデルは3年以上走行しており、元の所有者が新しいものを購入するにつれてディーラーの在庫が蓄積される。中古EV市場に焦点を当てた調査会社リカレントによると、市場に出回っている中古電気自動車の半分以上が3万ドル未満で販売されている。ニューハンプシャー州ノースハンプトンのグリーン ウェーブ エレクトリック ビークルズのオーナー、ジェシー ロア氏は最近、中古のシボレー ボルトを 15,000 ドルで販売しました。中古電気自動車に対する連邦税額控除を適用すると、価格は 11,000 ドルになりました。手頃な価格という魅力に加え、顧客は電気自動車がガソリン モデルよりも静かで、環境に優しく、電気モーターが瞬時にトルクを生成するためより速いことを気に入っていると、同氏は指摘しました。「この車は彼らが今乗っているどんな車よりも楽しい」とロア氏は語った。 #EVが突然手頃な価格に