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2024-05-31 11:51:14
ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、ブエリング航空も所有するIAGグループの一員であるエアリンガスも、新型エアバス機のローンチカスタマーとなる予定だった。
しかし、エアリンガスが9月に受け取る予定だったA321XLRジェット機6機のうち最初の1機は、パイロットの賃金紛争が続いているため、スペインの航空会社イベリア航空に送られることになり、このスペインの航空会社が新しいタイプの航空機の最初の顧客となる。
エアリンガスは11月から12月の間に2機目のXLRを受け取る予定だった。
しかし、ジェット機の塗装は納入の数か月前に決定する必要があるため、エアリンガスは金曜日、2機目のジェット機もエアリンガスの機体に加わる可能性は低いとスタッフに伝えた。
エアリンガスはアイリッシュ・インディペンデント紙に対し、金曜日にスタッフにこの決定が伝えられたことを認めた。
「エアリンガスはIAGに対し、コスト構造に関して必要な信頼を与えることができず、結果として、当初エアリンガス向けに計画されていたA321XLRの初号機が、グループの他の企業に割り当てられることとなった」と広報担当者は述べた。
さらに、「同様の理由から、塗装に関する決定の期限が今週であったことを考慮すると、2機目のXLR機はエアリンガスの塗装にはならず、グループ内の他の場所に割り当てることができる状態のままとなる」と付け加えた。
今日のニュースを90秒で – 2024年5月31日
IAGのルイス・ガジェゴ最高経営責任者（CEO）は今年初め、パイロットの賃金紛争が解決されない限り、エアリンガスはXLR機のローンチカスタマーにはならないと警告した。XLR機の2018年の定価は1機あたり約1億4200万ドルだった。
リン・エンブルトン最高経営責任者（CEO）のエアリンガスも3月の書簡でパイロットに対し、9月に同社に納入予定のA321XLR型機の初号機が失われる可能性があれば、パイロットの必要数は80人、機長の必要数は40人直ちに減少すると伝えた。
「私たちが常に言ってきたように、私たちの資本配分と成長計画は、収益性と持続性を確保しながら実行できることを前提としており、 [pilot pay] 「協議が終結すれば、エアリンガスへの投資を制限することになる」とガジェゴ氏は2月に語った。
先週、パイロット組合はエアリンガスの組合員800人に対し、9.25％の賃上げを求める労働裁判所の暫定勧告を拒否するよう求めた。同航空会社は労働裁判所の提案を受け入れた。
アイルランド航空パイロット協会（IALPA）は3年間で27％の賃上げを要求しているが、エアリンガスは12.25％を提示している。航空会社の提案には2019年の乗務員協定の費用として3.75％が含まれていたが、組合の要求には2019年の契約費用を賄うために7％が含まれていた。つまり、組合の提案する純賃上げは20％、航空会社の提案は8.5％となる。
労働裁判所は、8月末までに乗務員協定の費用に関する残りの詳細を詰めるため、両当事者を職場関係委員会に差し戻した。
#パイロットの給与をめぐる混乱が続く中エアリンガスは2機目の新型XLRジェット機の受注を逃す