私はLiveWire S2 Del Marを本当に気に入りたかった

内燃エンジンを搭載した一般的なバイクから乗り換えた場合、LiveWire S2 Del Mar や Zero SR などの電動バイクに乗るのに慣れるのに多少時間がかかります。クラッチ レバーはどこにあるのでしょうか。左側のハンドルバーは、バーエンド ミラーを除いてほとんど何も付いていません。違いは歴然としています。

右ハンドルバーのメイン電源スイッチを親指で「オン」の位置にし、中央に埋め込まれた「スタート」ボタンを押すと、LiveWire は走行準備完了です。この起動プロセスは、スイッチを入れてからバイクが走行準備完了になるまで数秒かかります。つまり、実際には内燃機関バイクの始動よりも時間がかかります。これは意外です。走行中、Del Mar の 84 馬力、194 ポンドフィートの電動モーターは、バイクを 3.0 秒で楽々と時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 103 マイルです。

ハーレーダビッドソンの子会社である LiveWire のほぼ無音の電動バイクは、かつては V ツイン エンジンの音そのものを商標登録しようとした (失敗した) 同社にとって大きな転換点となる。ワシントン DC のベトナム戦争戦没者慰霊碑に向かう毎年恒例のローリング サンダー メモリアル デー ライドで、ハーレーが主役の轟音を響かせていたが、同社はバイクを販売しているのは過去ではなく未来だと認識している。

その未来は電気なので、ハーレーは LiveWire を通じて、ライダーに燃焼のない乗り心地を体験してもらうことを目標にしています。たとえば、静かさには独自の利点があります。また、電力は、事前に設定した好みに応じて正確に計測および適用できます。

ライディングモードの選択

Del Mar には、右側のハンドルバー コントロールのモード ボタンを使用して簡単に選択できる 4 つのライディング モードがあります。これらは、スポーツ、ロード、レンジ、レイン、カスタムです。予想どおり、ツイストグリップ スピード コントローラー (何かを「スロットル」するわけではありません) への応答は、ストリート モードとスポーツ モードではよりシャープで即時的であり、レンジ モードとレイン モードではよりソフトです。

レンジ モードでは、スロットルを離すとバイクは回生を優先し、バッテリーの充電をできるだけ多く保ちます。そのため、スロットルを離すとすぐにバイクは急速に減速します。レンジ モードでは、回生は 80 パーセントまで上がります。スポーツ モードでは回生は 65 パーセント、ロード モードでは 35 パーセント、レイン モードでは滑りやすい路面で後輪が滑らないように緩やかに 20 パーセントまで下がります。

レンジ モードでは減速が速いため、右手を離して道路上の物体を指摘することができません。田舎の高速道路で後ろから来たハーレー バガーに黒いヘビを指摘したときに、このことを痛感しました。バイクを高回生モードにして走行距離を延ばしたい場合は、このような状況でモード切り替えを素早く行う必要があります。

また、バーエンドのバックミラーのマウントがハンドルバーの端を遮るため、左手でそのようなことを指摘したり、バイクの運転手の礼儀正しい手を振るのに応じたりするのはさらに困難です。おそらく慣れるのでしょう。ミラーを通しての視界は、スポーツバイクとしてはまともです。ハンドルバーは燃焼エンジンの脈動による振動がないため、S2 に乗っているときにそのような振動によって引き起こされる指のしびれはまったくありません。

LiveWire は S2 に信頼性の高いホーンを装備しており、これは静かなバイクに乗るときにはより頻繁に必要になるかもしれません。静かな Del Mar に乗っているときに、いつもより頻繁に人が私の車線に入ってくることに気づきました。これは、不注意、携帯電話の使用、またはその他の無能さによるところが大きいようですが、バイクの静かさも一因だったかもしれません。

乗り心地はどうですか？

スーパーマーケットの駐車場でショッピングカートを押しているとき、アスファルトのひび割れがどんなに些細なことであっても、カートが揺れて卵が揺れる感覚をご存知ですか? S2 の乗り心地はまさにそんな感じです。本当にひどいです。

私は Rivian R1S でも同様に乗り心地が悪かったのですが、これは非常に重いバッテリーを搭載した車両の走行動作を制御しようとして、過度にアグレッシブな試みをしたためだと考えました。しかし、10.5 キロワット時のリチウムイオン バッテリーを搭載した S2 Del Mar の重量は 436 ポンドです。これは、燃料を補給した私のホンダ CBR600 とほぼ同じで、BMW CE 04 電動スクーターの 509 ポンドよりも大幅に軽量なので、重量はここでは問題ではありません。

完全に調整可能な 43 mm 倒立型Showa カートリッジ フォークとリバウンド調整可能なリア モノショックは、優れたハードウェアのように見えるため、スプリングとダンピング レートを修正するだけで済むはずです。幸い、LiveWire のサスペンションには調整機能があり、ライダーはフォークのダンピング レートと、リア ショックのスプリング プリロードおよびリバウンド ダンピングを調整できます。

調整器に残された目撃者の痕跡から、誰かが以前に調整したことが分かり、納品時の設定はひどいものでした。さらに悪いことに、ショックの設定は左右でばらつきがあり、左のチューブは完全にソフトな状態から 2 回転外れ、右側は完全にソフトな状態から 3/4 回転外れていました。技術的な数字はさておき、この部分でのずれはバイクの乗り心地にとって悪いニュースです。

私が経験した問題を考慮して、両方をフルソフトにし、リアスプリングのプリロードを少し下げて、バンプにぶつかったときに圧縮が開始されやすくしました。これにより、針は正しい方向に動きましたが、175ポンドの大人のライダーが乗っているときにフルソフトでもまだ硬すぎるということは、バルブとスプリングのレートが高すぎることを示しています。

シートの硬さによって、乗り心地の悪さがさらに悪化しています。自転車に乗っている間、クッションが硬すぎるだけでも十分問題です。しかし、信号待ちで足を地面につけると、シートの角張ったエッジがライダーの太ももに食い込み、不快感が増します。

路上のゴム

LiveWire ブランドの 19 インチ Dunlop DT-1 タイヤは良さそうですが、S2 のサスペンションが硬いため、バイクを傾けてグリップの限界を試すことはできませんでした。傾けているときに舗装の波に遭遇したら、私は地面に投げ出されていたでしょう。このようなスポーツ バイクではホイール径が小さいのが一般的ですが、この場合はスタイリング上の配慮が 17 インチ ホイールとタイヤの敏捷性の利点を上回ったようです。

定期的にテスト ループを走っていますが、これには荒れた路面の短い橋があり、その直後にきつい 90 度の右カーブがあります。これは車両のサスペンションをテストするのに最適です。他のテスト バイクも、制御の程度はさまざまですが、このテストをうまくこなしています。たとえば、Indian FTR 1200 S は、この課題を堂々とこなしました。

取り扱うの難しい

私は、ポルシェ 911 のより洗練されたサスペンションと、718 ボクスターやケイマン モデルのよりシンプルなサスペンションの違いにいつも驚かされてきました。このサスペンションは、凹凸を吸収し、車がコーナーに進入する準備を整えます。

S2 は、落ち着きのある 911 の領域ではなく、混乱した 718 の領域に属します。そのため、低電力のカメのアイコンが計器ディスプレイに表示され、バイクの電力が再び安全になるまで下げられました。バイクのバッテリーがほぼ切れると、同じアイコンが表示され、S2 が低電力で動作していることを示します。

突然のパワーロスは私にとって驚きでした。そのため、橋を渡った後のカーブで S2 をピッチングし、コーナー出口へのドライブ中にバイクを立てるために頂点でスロットルを開けたとき、反応が鈍く、道路がまっすぐになる間もバイクが傾き、曲がり続けるという衝撃を受けました。それは楽しいものではありませんでした。

それは小さなことだ

S2 のプッシュ キャンセル ウィンカーは…予測不可能です。イライラするほど非協力的で、ライダーは曲がるたび、車線変更するたびにウィンカーが点滅していないか 2 回、3 回と確認しなければなりません。この欠陥に気付かずにバイクを購入していたら、バイクを返品する理由としては十分でしょう。なぜなら、バイクに乗ることの醍醐味であるリラックス感が台無しになるからです。

S2 に乗っているときに少し気になるのは、定常 25 mph 走行中にバイクの高音のギアのきしみ音です。これは、毎回の旅行で近所に出入りするときに 1 マイル走行している速度です。昨年テストした BMW CE 04 電動スクーターと同様に、耳障りなきしみ音は他の速度では消え、低速で加速または減速しているときには目立ちません。しかし、このノイズに耐えていると、定常のきしみ音が数分続くのがずっと長く感じられます。幸い、表示速度 23 mph まで減速するだけで騒音は消えます。

ブレンボは、S2 の強力なブレンボ M4.32 モノブロック 4 ピストン フロント キャリパーと PF34 フローティング シングル ピストン リア キャリパーを供給しており、そのパフォーマンスは申し分ありません。少なくとも、シングル ディスク フロント ブレーキは、優れたパワーと計測しやすい精度で機能します。後輪の電動モーターの回生により、リア ブレーキは通常よりもさらに必要性が低くなるため、リア ブレーキのペダルにはほとんど触れませんでした。

冷静さを保つ

信号が赤から赤へと止まったり発進したりを繰り返す交通の中を進むとき、デルマールはエンジンの熱でライダーを焼くことがないという事実に感謝しました。デルマールの電動駆動システムの側面にある劇的なスタイルの（人によってはやりすぎだと言うかもしれませんが）冷却フィンは特に熱くなることはありません。そのため、このバイクは夏のライディングに最適なパートナーです。

前輪の後ろには、モーターとパワーエレクトロニクスを冷却するための熱交換器があります。このラジエーターは目立たないように見えますが、そのキャップはスタイリング上のミスで、すべての注意深い工業デザインの中で目立っています。このようなバイクの比較的低い熱遮断要件を考えると、キャップが目障りにならない、目に見えない場所にラジエーターを埋め込むのは、機会を逃したように思われます。

範囲

S2 の走行距離は期待外れです。LiveWire の高速道路走行の評価は、時速 55 マイルの安定した走行でわずか 70 マイルです。つまり、時速 70 マイルの州間高速道路では、交通量の多い状況では、走行距離は「短い」から「ほとんど役に立たない」にまで落ちます。制限速度が時速 35 マイルから 55 マイルの 2 車線高速道路を走行したところ、私がベスト シナリオの条件だと思っていたにもかかわらず、走行距離がわずか 71.4 マイルで 3 マイルの走行距離しか残っていない状態で家に帰りました。これは、その距離のほとんどでバイクを Range モードにしていたときのことです。

113 マイルの市街地走行距離の評価は妥当に思えるが、穏やかな試乗のために出発時にディスプレイにその航続距離が予測されると、帰宅途中に航続距離不安に遭遇するのは望ましくない驚きである。

レベル 2 9.6 キロワットの ChargePoint 家庭用充電器で充電すると、バイクの充電状態が 1 パーセントから 100 パーセントになるまでに 136 分かかると推定され、充電が速くなりました。4.4 kW で充電しているのを確認しましたが、充電が進むにつれてその速度が上昇した可能性があります。

評決

LiveWire は、他の二輪車と同様に、楽しさ満載です。そして、特に 15,499 ドルという価格を考えると、テクノロジーは期待できそうです。しかし、これから乗る人は、これがカジュアルな 2 車線クルーザーですらないことを理解する必要があります。高速道路での走行距離が悲惨で、シートが極度に不快なため、Del Mar でクルーズするのは現実的ではありません。

これは本当に街乗り用のバイクであるべきです。過酷な乗り心地でなければ、通勤には良いでしょう。全体として、このバイクには多くの期待が寄せられていますが、さらに作業が必要です。私の次のバイクは電動バイクになるかもしれませんが、それはこのバージョンの LiveWire Del Mar ではないでしょう。