F1マシンがますます大型化、重くなるにつれ、スリリングなホイール・トゥ・ホイールのアクションを提供できるという点では、有名なストリートでのレースでは不十分になっていることは明らかだ。
どこかに適切な追い越しの機会を作るために、レイアウトを変更する必要があるという声も時々聞かれる。
アイデアは、ヌーベルシケインを微調整する（より広く鋭角にして追い越し場所にすることはできないか？）ことから、実際に新しいコーナーを作ることまで多岐にわたります。
よく話題に上がるアイデアの一つは、車がポルティエで左折し、しばらくビーチ沿いの道路を走った後、シケインに入るずっと長いストレート（および DRS ゾーン）に戻るというものです。
トラック改修の可能性について尋ねられたレッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、「モナコは土地の埋め立てを続けている。素晴らしい場所なので、我々全員とF1が検討すべきことだと思う」と答えた。
サーキットと周囲の建物の眺め
写真：マーク・サットン / モータースポーツ画像
「ここには長い歴史がありますが、すべてが進化しています。今の車はとても大きいと思います。10年前の車と比べると、ほぼ2倍の大きさです。ですから、スポーツ界とプロモーターとして、どうやって追い越しのチャンスを生み出せるか、一緒に考えていく必要があるのです。」
しかし、コーナーを増やすなどの大幅な変更は、莫大な費用がかかるだけでなく、レースがより良くなるという保証もありません。
現代のF1では追い越しが難しく、追い越し場所が非常に限られている会場がたくさんあります。先週のイモラを見ればそれがわかります。
今年のモナコGPは、1周目の赤旗をめぐる状況により、特に混乱したレースとなった。
これにより、レースは事実上、タイヤ管理の限界を超えたレースとなり、タイヤ交換の必要を避けるために、できるだけゆっくり走ることがゲームの目的となった。
として ジョージ・ラッセル ペースからかなり遅れて周回していた彼は、レース後半でトラブルが起こるリスクがあるだけなので、それ以上速く走っても何も得るものはないと認めた。
ジョージ・ラッセル、メルセデス F1 W15
写真：ザック・モーガー / モータースポーツ画像
タイヤ戦略の状況によってスリル満点のレース展開が台無しになっているのはモナコだけではない。F1では近年、セーフティカーが早々に導入され、チームが望むよりもかなり早く最初のピットストップを強いられ、全員が最後まで走りきれるようレースが極端な管理に変わってしまうという、あまりエキサイティングではない失敗が何度も起きている。
F1がよく理解しているように、良いレースとオーバーテイクを実現するための鍵は、グランプリのさまざまな段階で車間のパフォーマンスの差を確保することです。そして、それを実現する最善の方法はタイヤ戦略です。
モナコでは、サーキットのエネルギー要求が低いため、現在のタイヤでレース全体を走破でき、アンダーカットがほとんど効果がないという理由で、ほぼ常にワンストップレースになることが保証されている。
つまり、戦略的なオフセットの可能性は非常に限られており、車のタイヤが焦げてしまうような他の会場で起こるような危険は確実に存在しないということです。
ルイス・ハミルトン レース後、問題の本質はタイヤにあるとすぐに指摘した。
「結局のところ、我々のタイヤはレース全体を走れると思う」と彼は語った。「だから、ここではタイヤのコンパウンドが硬すぎる。刺激を与える方法を見つけなければならない。おそらく、3回のピットストップを義務付けるか、あるいはもう少し刺激を与える何かがあるだろう。」
ルイス・ハミルトン、メルセデス W15
写真: エリック・ジュニウス
しかし、ドライバーに複数回のピットストップを強いるのは少々不自然すぎると見られ、最前列のグリッドスロットを確保するために要する労力を考えると、レースがあまりにも運任せになってしまう可能性もある。
しかし、先週末に目撃したようなレースがモナコで二度と繰り返されないようにするための、より直接的で論理的な解決策を思いついたのは、おそらくハミルトンのチームメイトであるラッセルだろう。
「ソフトタイヤだけを持ってきたらと思う」と彼は語った。「ソフトタイヤではレース中ずっと持ちこたえられない。2回のピットストップが必要になるかもしれない。1回のピットストップを試みる人もいるかもしれない。週末中ずっとソフトタイヤで走れば、多くの問題が解決すると思う」
彼の言う通りだ。ソフトタイヤのみでは管理が難しく、フィールドの上下でさまざまな戦略が生まれるだろう。フレッシュなタイヤで追加スティントを走らせる方が「ゆっくり着実に」走るよりも良いと考え、追加ピットストップをせずに全開で走ることを選択するドライバーもいる。タイヤ性能のオフセットによって追い越しのチャンスが生まれる可能性もあり、アンダーカットは非常に強力になるだろう。
チームが賭けに出て積極的にピットインする機会が増えるとともに、ドライバーがレース開始時にタイヤをボルトで締め付けてピットインせずにゴールまで到達できる可能性がなくなる。
変化を起こすためには、新しいコーナーの建設に何百万ドルも費やす必要はなく、複雑なシミュレーションや FIA の承認も必要ありません。
代わりに、スポーツ諮問委員会とその後のF1委員会での単純な投票によって、この1レースのみに適用される規則の変更を推進することができる。
F1の競技規則にはすでに、他のレースと同じ305kmではなく、260kmでレースを走らせることを認めるモナコ条項がある。では、なぜこのレース1回に限り、F1は他のレースで必須となっている3種類のコンパウンドのタイヤを持ち込まず、ソフトタイヤのみを使用するという特別規則を設けないのだろうか？
このようなアイデアに抵抗する人はほとんどいないだろう。特に、先週末に上映されたものより物事が面白くなくなることはほとんどないからだ。
シャルル・ルクレール、フェラーリ SF-24、オスカー・ピアストリ、マクラーレン MCL38
写真：サム・ブロックシャム / モータースポーツ画像
として マックス・フェルスタッペン 何か違うことに挑戦することにオープンであることについて、彼は次のように語った。「全体的に週末は本当に楽しいですが、残念ながら日曜日は少し退屈です。
「でも景色は素晴らしいです。もう少しいいレースができる方法を見つけられるなら、やってみる価値はあるでしょう。それが私の一番の解決策です。」
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#モナコGPを再びエキサイティングにするシンプルなルール変更
2024-05-28 09:39:06