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2024-05-27 05:57:00
• 2024年5月27日月曜日午前7時57分
分析 6つのステージ優勝、20のピンクジャージ、山岳賞、そして9分56秒以上のリードで総合優勝を果たした。 タデイ・ポガチャル 過去3週間、ジロ・ディ・イタリアを席巻したスロベニア人ライダー。イタリアラウンドはスロベニア人ライダーにとっての遊び場となった。しかし、それはツール・ド・フランスに向けたトレーニングのようにも見えた。
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ジロ・デ・イタリアにおけるポガチャルの支配以外に、私たちは何かを期待すべきだったのだろうか？競争状況を見ると、UAE首脳がラウンドを支配した優位性は驚くべきものではない。 ダニエル・フェリペ・マルティネス 約10分遅れで2位となった。BORA hansgroheのコロンビア人選手がポガチャルにこれほど迫ったことはかつてなかった。2019年のブエルタではその差は2時間10分25秒だった。2020年のツールでは1時間55分12秒遅れ、2022年のツールでは1時間58分12秒遅れ、2023年のツールでは第14ステージでリタイアしたが、その時点で「ポジ」との差はすでに1時間58分21秒となっていた。
現在38歳の ジェラント・トーマス 2022年のツール・ド・フランスの表彰台でトーマスはスロベニア人からわずか4分39秒遅れだった。2021年のツールでも2時間11分37秒だった。年齢を考慮すると、トーマスはキャリアで5度目のグランツール表彰台に立つという、再びトップパフォーマンスを達成した。トラックでキャリアをスタートし、その後フランドルのクラシックに集中し、プロとして7年目以降はグランツールに集中してきたライダーにとっては良い結果だ。
ポガチャルは現時点では別のレベルにいる。それが役に立ったかどうか リチャード・プラッジ チームマネージャーとしての役割において ヴィスマ | 自転車をリースする ジロ・デ・イタリアでのスロベニア人選手のパフォーマンスから、結論を導き出すことはほとんどできないと主張する人もいるだろう。しかし、オランダのチーム代表は正しい。 レムコ・エヴェネポエル、 プリモシュ・ログリッチ で ジョナス・ヴィンゲガード プラッゲ氏によると、ポガチャルのレベルについてはほとんど何も言えない。「ツールで初めて彼の本当のレベルがわかるだろう。」
イタリアの道路上での彼の競争相手は、車輪を維持するのがやっとだった。 ベン・オコナー オロパで試してみたところ、 ダニエル・フェリペ・マルティネス リヴィーニョとサンタクリスティーナに向かう途中で勇敢さを見せた。しかし、彼らは彼の車輪の中で亡くなり、後でその努力の代償を払うことになった。最大2〜3分で、これらの競争者は「イル・レ・ポガチャル」の急加速に追従することができた。
振り返ってみると、ポガチャルがこのジロで全力を尽くさなければならなかったのは3回だけだった。最初はペルージャへの山岳タイムトライアルで、クロノメーターとのテストに勝つために最後の登りで全力を尽くさなければならなかった。次はリヴィーニョへの山岳ステージで、残り14キロでアタッカーに代わるアタックをしなければならなかった。 ナイロ・キンタナ まだ判明していないが、彼はお気に入りのクイーンステージを自分の名前に加えることができるだろう。そしてデゼンツァーノ・デル・ガルダまでのタイムトライアルで、彼はガンナに敗れた。
写真: コル・ヴォス
さらに、それは大きなワンマンショーでした。唯一の汚点は、もしそれについて話すことができるとすれば、第1ステージでのスプリント敗北です。 ホナタン・ナルバエスそうでなければ、彼はそのラップ全体をピンクで走っていただろう。
ポガチャルスのチーム監督 マウロ・ジャネッティ ジロ・デ・イタリアで最近、今年のリーダーの最高の姿はまだ見られないと語った。競争相手が耳を傾けていることを知っているので、論理的な言葉だ。ツール・ド・フランスで2度目の決定的な敗北を喫した後、 ジョナス・ヴィンゲガード UAE首長国連邦は、自国のスーパーマンもデンマークと競争するためには限界利益が必要だと認識した。 ヴィスマ | 自転車をリースする 対処できる。コンブルーとのクライミングタイムトライアルでの敗北は特に辛かった。なぜなら、そこでチームのプロ意識が表面化したからだ。そして…クライミングタイムトライアルは決して嘘をつかない。
反対 新聞 ジャネッティは、すべてが拡大鏡の下に置かれたと語った。例えば、彼はスペインの新しい栄養士と一緒に働いており、それは彼が昨年よりも1キロバイクに精通していることを意味する。科学的な測定に基づいてさまざまな調整が行われた。ポガチャルは現在、わずかに小さいフレームで走行し、ペダルクランクはわずかに短くなった。昨年すでに2.5 mmだったが、今年はさらに5 mm短くなり、165 mmになった。これにより、彼のケイデンスは増加し、バイクの上でより空気力学的に座ることができるようになった。
標準の外側チェーンリングは 54 歯から 55 歯に拡大されましたが、内側チェーンリングは 40 歯のままです。さらに、UAE エミレーツは現在、重量を数グラム軽減するために、イタリアのブランド Carbon-Ti のカーボン製でアルミニウム製の歯が付いたチェーンリングを使用しています。ディスク ブレーキも同じ理由で部分的にカーボン製になっています。
トレーニングをさらに強化するため、ポガチャルは今冬以来イニゴ・サンミランとのトレーニングは行っていないが、ハビエル・ソラ監督の指導に従い、どんな小さな変化が自分をさらに強くできるかを模索している。
コンブルーでの登りタイムトライアルでの大敗により、UAEエミレーツは、ヴィンゲゴールとのタイム差が1分38秒と大きすぎるため、今後どの山岳ステージでも挽回できないと悟った。ポガチャルのタイムトライアルは改善する必要があり、ここ数ヶ月でタイムトライアルバイクで20％多くの時間を費やした。ジャンネッティはさらに反対のことを言った。 新聞「タデイは、タイムトライアルバイクで最大限のパワーを発揮できるポジションを維持するために、バイクを降りてさらに多くの練習をしました。私たちは、自転車、ヘルメット、スーツも改良しました。」
写真: コル・ヴォス
ペルージャまでの登りタイムトライアルで優勝し、平地タイムトライアルでは優秀なスペシャリストに次ぐ2位を獲得 フィリッポ・ガンナ これらは、ジロ・デ・イタリアからツールに向けてUAE首長国にとって最も重要な指標です。これらは、今後のツール・ド・フランスに向けた彼の最も重要な基礎です。彼はイタリアでの上り坂で独自のクラスにいました。しかし、それはツールの「本当の」競争相手との比較材料にはなりません。ポガチャルはモンテグラッパで登坂記録を更新しました ナイロ・キンタナ 2014年から58秒短縮したが、1999年にオロパでマルコ・パンターニが記録したベストタイムからは24秒遅れだった。
ポガチャルは今夏、パンターニの足跡をたどることを望んでいる。このイタリア人クライマーは、1998年にジロとツールのダブルを完走した最後のライダーだった。ポガチャルは、このジロの前に、今ラウンドを勝利で終えたいが、精神的にも健康でいたいと語っていた。さらに、最後の1週間、毎日限界まで自分を追い込む必要がないようにしたいと願っていた。彼はそれらの条件をすべて満たしている。士気の面では、このスロベニア人はここ数週間、ツールに向けてポジティブなエネルギーだけをもたらしてきた。
ル・グラン・デパールでは新たなライバルたちも彼を待っている。 レムコ・エヴェネポエル、 プリモシュ・ログリッチ 決して侮れない存在 カルロス・ロドリゲス ジロでは対戦相手よりもレベルが高いだろう。そしてそこにも数えられる ジョナス・ヴィンゲガード しかし、WielerFlits が受け取った音は、彼がフィレンツェのツールにもうすぐほぼ 100% の体調で臨めることを示しています。つまり、このジロ ディ イタリアは、来たるツール ド フランスの指標だったのです。ほとんど。
新しいもの ライドマガジン (9.95ユーロ) で、タデイ・ポガチャルに関する完全なレポートを読むことができます。スロベニア人だけでなく、トレーナー兼コーチのホセ・マトシン、チームマネージャーのマウロ・ジャネッティ、エージェントのアレックス・カレラも意見を述べています。マスタープランに関するすべての情報は、236ページのRIDE夏号に掲載されています。 RIDEマガジン2024年夏号はこちらからご注文ください！
#タデイポガチャルはジロデイタリアでの2つのパフォーマンスをツールドフランスに持ち込むことは間違いないだろう