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船舶の損失は引き続き減少し、年間最低を記録

世界の海運業界では、業界が増大するリスクに直面しているにもかかわらず、大型船舶の損失が継続的に減少している。世界的な保険会社アリアンツは、2024年の安全と海運の見直しを発表し、海運の損失が過去最低を記録し、近年の傾向を維持していることを示した。 この調査では、世界の船舶が戦争や地政学的出来事、気候変動、海賊行為の再燃などによる不安定性と不確実性の高まりに取り組んでいるにもかかわらず、2023年に船舶部門で失われた大型船はわずか26隻だったと主張している。これは前年比で3分の1以上、過去10年間で70パーセントの減少を示している。2022年と2021年にはそれぞれ合計41隻と59隻の損失が記録され、過去10年間で729隻の船舶が失われた。 アリアンツは、損失の減少はますます危険な環境の中で起きていることを強調しています。海運業界は、ガザとウクライナの紛争、長い沈静化後のソマリア海賊の再出現、気候変動による干ばつ、脱炭素化の圧力によるさらに大型の船舶への移行など、幅広い問題に直面しています。課題は、これらの問題が急速に進展し、海運会社の運営環境を変えていることです。 「業界のリスクプロファイルの変化のスピードと範囲は、現代において前例のないものです」とアリアンツ・コマーシャルの海洋リスクコンサルティング部門グローバル責任者、ラフル・カンナ船長は述べた。 2024年のレビューでは、東南アジアが依然として世界的に損失の多い地域であることが示されています。南中国、インドシナ、インドネシア、フィリピンの海域は、昨年失われた船舶のほぼ3分の1を占め、合計8隻でした。過去10年間で、この地域では184隻の大型船が失われています。東地中海と黒海地域は、2023年に6隻の損失で2位でした。 調査では、今年世界で失われた船舶の60％以上が貨物船であったことが強調されている。沈没が損失の主な原因であり、全船舶の死傷者の50％を占めている。異常気象は2023年に世界中で少なくとも8隻の船舶の損失の要因であると報告されており、最終的な合計数はさらに増える可能性が高い。 損失の減少傾向は、2023 年の総事故件数にも引き継がれました。アリアンツは、世界全体では、2023 年の事故件数は 3,036 件から 2,951 件にわずかに減少すると計算しています。事故件数が最も多かったのはイギリス諸島で 695 件でした。 アリアンツは、海運業界の永遠の懸念である船上火災に引き続き注目している。火災は、生命への潜在的な脅威、被害の規模、そしてその結果として関連コストが深刻になる可能性があることを考えると、大型船では依然として重要な安全上の問題である。アリアンツによると、火災件数が常に多いことは依然として大きな懸念事項である。2023年には205件の火災が報告され、2022年に次いで10年間で2番目に多い件数となった。過去5年間で、火災による損失は55件に上った。 アリアンツは、このレビューで、世界の海運が現在直面している危険について強調している。ガザ紛争は、代理戦争、紛争、地政学的出来事に対して世界の海運がいかに脆弱になっているかを示す好例である。同社は、紅海だけで100隻以上の船舶がフーシ派の攻撃対象になっていると指摘している。 ロシアのウクライナ侵攻は今や3年目を迎えているが、この戦争はロシアの石油輸送に使われる「影の船団」のタンカー数も大幅に増加している。アリアンツは、制裁を逃れるため、この影の船団の規模が600隻から1,400隻に膨れ上がったと予測している。この影の船団は、主に老朽化しており、整備不良で国際規制の枠外で運航し、適切な保険もかけられていないことが多いことから、その数が多いと環境や安全面で深刻なリスクが生じるとアリアンツは警告している。 「ウクライナ戦争と紅海での攻撃はいずれも、ドローンなどの新技術が商業船舶にもたらす脅威が増大していることを明らかにした。ドローンは比較的安価で製造が容易であり、大規模な海軍力がなければ防御が難しい」とカンナ氏は指摘した。 外的要因が世界の船舶に脆弱性をもたらし続けている一方で、脱炭素化への圧力も課題をもたらしています。これは、燃料補給やメンテナンスなど、代替燃料を使用する船舶をサポートするためのインフラを業界が開発する必要があるためです。ターミナルオペレーターと船舶の乗組員が有毒または非常に爆発性の高い代替燃料を取り扱う可能性があることを考慮すると、潜在的な安全上の問題が伴います。 #船舶の損失は引き続き減少し年間最低を記録