ウーバーとリフトのミネソタ州との配車契約には代償が伴う

ミネソタ州と同州最大の配車サービス会社２社との協定のおかげで、ミネソタ州のウーバーとリフトの運転手は給料が上がることになる。 結果: 新しい法律 これは州政府に制限を設けながら、ドライバーに一定の保護を与えるものだ。

ティム・ウォルツ知事が提出した法案 公的に支持されている 署名が予定されており、2025年1月1日からドライバーは1マイルあたり少なくとも1.28ドル、1分あたり0.31ドルを稼ぐ権利を得ることが規定されている。 これらのレートは、 州の調査 ドライバーの推奨補償: 1 マイルあたり 0.89 ～ 1.207 ドル、1 分あたり 0.487 ドル。

新しい法案は、ウーバーとリフトが州からの撤退を何度も脅迫した数か月にわたる騒動に終止符を打つものだが、ギグエコノミー労働者の賃金を誰が設定すべきかをめぐる議論に終止符が打たれる可能性は低い。 また、どちらか一方の政党に勝利を与えるものでもありません。 その代わりに、法案に概説されているこの妥協の網は、おそらくライダーを除いて、全員に少しずつ与えます。

ウーバーの公共政策担当シニアディレクター、ジョシュ・ゴールド氏はTechCrunchに対し、同社はミネソタ州での事業継続に満足しており、この契約により価格設定にある程度の柔軟性が与えられるものの、ウーバーは依然として料金が高すぎると考えていると語った。

「ライダーとドライバーは料金の上昇と、それによる需要の減少を感じることになるだろう」とゴールド氏は語った。

ウーバーとリフトは長年、この負け負けのシナリオを利用して、賃金引き上げやその他の保護の追加に反対してきた。 企業の売り込みは間違っていないが、給与引き上げのメリットや、車両保険や業務中の傷害の補償など、法案に概要が記載されているその他の保護の価値を無視している。

これらの保護そのものの対価は、何らかの方法で支払わなければなりません。 ニューヨーク市では、ウーバーとリフトがドライバーに労災補償を提供するブラック・カー基金への寄付を義務付けられており、各運賃の2.75％の徴収金は乗客のポケットから出ている。

ウォルツ知事が以前の法案に拒否権を発動した主な理由は、乗客料金の高騰の脅威だ。 ウォルツ氏は当時、ミネソタ州が配車サービスで最も高額な州の一つになるだろうと主張していた。

一部の地元政治家はミネソタ州の新法に不満を抱いている。なぜなら、同州の新法はミネアポリス市をも先取りするものでもあるからだ。ミネアポリス市の統計によると、ミネアポリス市ではタクシーや配車サービスの利用が全体の95％を占めているという。 労働産業省 — そして他の都市が独自の最低賃金を制定することを禁止する。

ミネアポリス市議会は3月、運転手に1マイルあたり1.40ドル、1分あたり0.51ドルの最低賃金を保証する条例を可決した。 ウーバーとリフトは、都市での運営にはコストが高すぎるとして、この法案に反対した。 彼らは2024年5月1日までに離脱すると脅迫したが、ミネソタ州議会が関与するなら残留を検討すると言って躊躇した。 それはそれでした。

ミネアポリス市議会副会長アイシャ・チュグタイ氏は「地元の管理を弱体化させようとするあらゆる試みは悪い」と投稿した。 Xについて。 「これは共和党と企業の戦術であり、全米で使われている。 ティム・ウォルツ知事がミネアポリスの先取りを主張して数十億ドル規模の企業に屈服するのを見るのはひどいことだ。」

によると、2023年にウーバーとリフトはミネソタ州でロビー活動に合わせて22万ドルを費やしたという。 州のロビー活動記録。

ミネソタ州議会での合意は、カリフォルニア州でギグワーカーをめぐる争いが続く中で成立した。カリフォルニア州最高裁判所は火曜日に、 提案 22 の合憲性ドライバーを従業員ではなく独立請負業者として分類した2020年の法律。

両方の法的手続きの結果は、配車会社が全国でどのように事業を展開するか、ドライバーがどのような給与や保護を期待できるか、そして乗客の運賃がどれだけ値上がりするかに影響を与えるだろう。