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ステランティスは9月からスペインで中国製リープモーター車を販売する

「私たちは中国市場であまり得意ではないことを示しました。 「それは認めなければなりません。」 ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、アジアのメーカーとの新たな合弁事業であるリープモーター・インターナショナルについて説明した際、こう表現した。リープモーター・インターナショナルは、2023年に国内総登録台数の4.5％にあたる14万4155台を登録した。 同社の成功の多くは、社長の Jianming Zhu 氏の言葉を借りれば、「当社は競合他社よりも同等の価格でより多くの価値を提供している」という事実によるものです。 このようにして両社は、フランス・イタリア・アメリカのコンソーシアムが株式の51％を保有し、Leapmotorが残りの株式を保有する法人を設立した。 タバレス氏によれば、目的はステランティスが「株主としてのみ」行動することだという。 現時点では、同社はその技術を中国のブランドと共有することは考えていないが、すでに中国のブランドのプロセスを支援している。 車両承認 また、同社が事業を展開する主要地域のうち、ヨーロッパ、南米、インド、アジア太平洋、中東、アフリカの 4 か所で販売ネットワークを利用できるようになります。 コミュニティマーケットへの登場は9月に開始され、スペイン、ポルトガル、フランス、イタリア、ドイツ、オランダ、ギリシャ、ルーマニアで開始されます。 旧大陸には 200 か所の販売拠点が存在すると予想されており、そのほとんどは子会社のディーラー ネットワークであるステランティス アンド ユーからのものです。 この数は、2026 年には 500 に拡大される予定です。 プレゼンテーションの中でカルロス・タバレス氏は、自社が「公正な国際貿易」を主張していると主張し、関税障壁を設けることは手頃な価格の電気モデルの拡大を妨げるだけであり、地球の脱炭素化目標を遅らせるだけだと主張した。 これらの同じ市販ブレーキは、次のことを決定したものです。 Leapmotor は米国に進出していない。 リープモーター・インターナショナル（LMI）は今のところ、中国からの車両の輸出に専念するが、車両を完成させるSKD（セミノックダウン）モデルを通じてヨーロッパで製造する可能性も検討している。目的地、DKD（直接ノックダウン）、製品を受け取る国で組み立てられるか、それとも旧大陸のステランティス工場のいずれかを採用するか。 タバレス氏は、コンソーシアムにおけるすべての生産決定は 2 つの基準に基づいて行われると強調しました。それは、組立ラインから生み出される作業の品質と、 コスト競争力。 スペインの工場はこれらの車両の割り当てを選択する可能性があるが、よく名前が挙がるのはポーランドのティヒ工場である。 タバレス氏は「好むと好まざるにかかわらず、中国メーカーは欧州でのシェアを拡大しており、２０２４年は約１０％で終わるだろう」と述べた。 「LMIの輸出はすべて当社の損益計算書に計上されます。」 ポルトガル人監督にとって、市場参入枠を獲得することは「不可欠」だ。…