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2024-05-17 04:00:13
フーシ派反政府勢力による紅海の船舶への攻撃は、世界の海洋貿易を混乱させ続けている。 危機の発生から 6 か月が経過し、貨物価格は高騰し、航路は延長され、地中海のいくつかの港は飽和状態になっています。
にもかかわらず 2024年初めにワシントンにより多国籍海洋保護軍が設立されるイエメン反政府勢力は、ガザ地区のパレスチナ人との連帯を名目に、イスラエルとの関係を維持し、スエズ運河に近いバブ・アル・マンダブ海峡を通過する船舶を攻撃し続けている。
脅威は弱まるどころか、一段と高まっています。 4月26日、ドローンがコンテナ船に衝突 MSC-オリオン イエメンの海岸から600キロ離れたインド洋の真ん中にありながら、重大な被害や死傷者を出すことはなかったが、その行動半径はかつてないほど広かった。 2023年11月以来、50隻以上の船が攻撃の標的となっており、1隻は沈没し、もう1隻は反政府勢力に乗り込まれた。 「船主は危機が長期化していることを認識しており、新たなサービスを提供する新たな再編を実施している。」とケッジ・ビジネス・スクールで海運を専門とする経済学者ピエール・カリウー氏はこう指摘する。
これらの攻撃により、海運会社は船をスエズ運河からアフリカ南端の喜望峰へ迂回させられ、ヨーロッパとアジア間の航路が21,000キロメートル以上延びることになった。 国際通貨基金（IMF）が管理するポートウォッチ・サイトのデータによると、5月初旬には毎日15～35隻のコンテナ船がスエズ運河を通過していたが、11月末には70～80隻だった。 2023年には半減する。
需要の増加
組織再編は、供給の混乱を懸念する海運会社の顧客にとって、組織の混乱と同義である。 「私たちはもはや自分たちの商品がどこにあるのか分からず、暗闇の中にいます…コンテナは機密性の高い物質を運ぶため、途中で降ろされるべきではないのに降ろされますと貨物輸送利用者協会のジャン＝ミシェル・ガルシア氏は激怒する。 これに追加料金が追加されますが、これは海運会社によって請求されますが、説明も説明もできず、長期料金はもはや尊重されません。 »
運賃は今年の最初の数か月間下落していましたが、突然再び上昇し始めました。 ドリューリーの世界コンテナ指数は、5月の最初の2週間で、米国発着の40ポンドフィート（12.20メートル）コンテナの輸送で2,706ドル（2,490ユーロ）から3,159ドル（2,912ユーロ）まで16％以上上昇した。 、ヨーロッパとアジア。
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#紅海の危機により海上輸送が混乱