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2024-05-14 06:16:48
ローマ – 中国車は国内では速度を落とすが、世界の他の地域に侵入する。 電動のものではありません。
実際、4月のドラゴン車の輸出は38％増の41万7000台となったが、中国乗用車協会のデータによると、国内販売は中国との間の熾烈な価格競争により、年間5.8％減の155万台となった。生産者と北京経済の動向に関連する不確実性により、多くの消費者は購入に慎重になっている。
しかし、中国製四輪車の輸出の伸びが旧大陸にわずかな影響を与えているため、このデータは欧州の自動車産業にとってそれほど劇的なものではない。 そしてこれは主に欧州連合がとった立場による事実であり、欧州連合は中国政府による国内生産者への補助金調査後の関税を恐れ、ドラゴンの製造業者に南米、オーストラリア、オーストラリアなどの新しい市場に注力するよう促した。アセアン。 バイデン政権が米国で実施しようとしているように、またEUも間もなく実施する可能性があるように、中国の自動車に対する関税を引き上げれば、懸念されているドラゴンの四輪の侵入を遅らせることができるという兆候だ。
さらに、中国乗用車協会の崔東秀総書記が強調したように、中国のメーカーは、特にテスラとテスラが引き起こした価格競争のせいで、国内市場が衰退局面を経験しているため、海外販売をほぼ「強制」されている。 Byd のような大手を含む他のメーカーによって再発売されました。 そして実際、4月の月次ベースでの中国の自動車販売の減少率は、3月と比較して9.6％も減少した。
特に、新エネルギー車（NEV）の販売シェアが新たな最高値に達している一方で、電気自動車の販売シェアはプラグインハイブリッド（PHEV）モデルに比べて大幅に遅れています。 4月の新エネルギー車の販売台数は総販売台数の43.5％で、2027年までに45％という政府目標に一致した。しかしながら、電気自動車の販売は3月と比較して前月比6.3％減少し、ハイブリッド車の販売は4.7％減少した。 たとえPhevセグメントが2022年以来最速のペースで成長し、第1四半期に世界のハイブリッド電気自動車市場における中国のシェアが70％近くになったとしても、これは小さな危険信号だ。
電気自動車の販売低迷により、メーカー間のインセンティブと価格競争が復活している。需要を刺激するために、中国は下取りに最大1万元（約1400ドル）の補助金を出すと発表した一方、テスラやBYDなど一部のメーカーは、リクエストの多かったモデルを前払いなしで提供し始めました。
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