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なぜアイルランドではハイブリッド車が電気自動車を上回っているのでしょうか?

バッテリー電気自動車の販売実績は停滞したアイルランドなどでは2024年に自動車販売が増加するが、ハイブリッド電気自動車、プラグインハイブリッド電気自動車、従来型のガソリン車やディーゼル車の販売が増加し、自動車販売全体が加速した。データアイルランド自動車産業協会（SIMI）の調査によると、2024年1月から4月までの自動車登録台数は2023年の同時期と比較して5.95％増加したが、バッテリー式電気自動車の販売台数は22.72％減少した。 3 つの主要なエネルギー源はガソリン、ディーゼル、プラグインであり、プラグインハイブリッドによって 3 つの重複が生じます。では、なぜハイブリッド車が電気自動車よりも売れているのでしょうか？結局のところ、そうではありませんアイルランド政府の計画！ハイブリッドとプラグインハイブリッドの利点を見て、何が電力販売を妨げているのかを調査してみましょう。ハイブリッド車のメリットは何ですか？ハイブリッドとプラグインハイブリッドはどちらもエンジンとバッテリーを備えており、これらが連携してスムーズな走行を実現しながら、排出ガスを削減したり燃費を最大化したりできます。ハイブリッド車は、ガソリン車やディーゼル車と同じようにエンジンで燃料を燃焼させ、発電機を使用してエンジンから高電圧バッテリーを充電します。したがって、ガソリンまたはディーゼルのみを燃料とし、バッテリーを使用して駆動を改善し、排出ガスと燃料消費量を削減します。「自己充電」とは、エンジンを発電機として動作させてバッテリーを充電することを意味します。この rte-player コンテンツを読み込むには同意が必要です。当社は rte-player を使用して、デバイスに Cookie を設定し、アクティビティに関するデータを収集できる追加コンテンツを管理します。詳細を確認し、内容をロードするために受け入れてください。設定の管理 RTÉ Radio 1 の Today with Claire Byrne より、自動車ジャーナリストのマイケルシェリダンがハイブリッド車と電気自動車の長所と短所について語る…

執筆 nipponese 更新 2024年5月16日

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2024-05-16 08:12:26

では、なぜハイブリッド車が電気自動車よりも売れているのでしょうか？結局のところ、そうではありませんアイルランド政府の計画！ハイブリッドとプラグインハイブリッドの利点を見て、何が電力販売を妨げているのかを調査してみましょう。

ハイブリッド車のメリットは何ですか？

ハイブリッドとプラグインハイブリッドはどちらもエンジンとバッテリーを備えており、これらが連携してスムーズな走行を実現しながら、排出ガスを削減したり燃費を最大化したりできます。ハイブリッド車は、ガソリン車やディーゼル車と同じようにエンジンで燃料を燃焼させ、発電機を使用してエンジンから高電圧バッテリーを充電します。したがって、ガソリンまたはディーゼルのみを燃料とし、バッテリーを使用して駆動を改善し、排出ガスと燃料消費量を削減します。「自己充電」とは、エンジンを発電機として動作させてバッテリーを充電することを意味します。

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RTÉ Radio 1 の Today with Claire Byrne より、自動車ジャーナリストのマイケルシェリダンがハイブリッド車と電気自動車の長所と短所について語る

ハイブリッドは、エンジンの使用を最小限に抑えて排出ガスと燃料使用量を削減し、限定的なゼロエミッション運転も可能にするため、ストップアンドゴーの都市部での運転に特に魅力的です。これは、ハイブリッド車は同等のガソリン車よりも燃費が良く、同等のディーゼル車よりも有毒ガスの排出が少ない傾向があることを意味します。ディーゼルはガソリンほどコストと排出ガスが有利ではないため、ディーゼルハイブリッドとプラグインハイブリッドの需要は低いです。

ハイブリッドの高電圧バッテリーは 1 ～ 2 kWh と比較的小さく、電源に接続できませんが、プラグインハイブリッドの高電圧バッテリーは 10 ～ 20 kWh と比較的大きく、主電源に接続できます。。このバッテリーは多くの場合、電気のみで 50km 以上の走行が可能であり、これは魅力的です。一般的な毎日の通勤距離は約50kmですしたがって、プラグインハイブリッドは理論上、ガソリンをほとんど使用せずに日常のドライブを完了できます。

主な利点は、範囲不安。ハイブリッドはガソリンスタンドで簡単に燃料を補給することができ、数分間で数百キロメートルの航続距離を伸ばすことができます。純粋な電気自動車と比較した欠点は、ガソリンまたはディーゼルを使用することと、排気管からの排気ガスが発生することです。

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ハイブリッド機能リチウムイオン（Li-ion）電池ただし、電気自動車で使用されるものよりもはるかに小さいサイズです。これにより、リチウムやその他の金属の使用が削減されます。ハイブリッドバッテリーの寿命も長くなります（トヨタの保証は最長15年) エンジンがバッテリーと連動してバッテリーの寿命を最大限に延ばすことができるためです。

それに比べて、電気自動車は非常にスムーズな運転と加速を実現し、使用時に排出ガスはゼロです。燃料を補給するにはコンセントに接続する必要があり、夜間料金の安い電気や自宅の屋根からの昼間の太陽光発電によって充電できます。これらの理由から、補助金があり、価格も下がっているため、ハイブリッド車との競争力は維持されています。

ハイブリッドと電気の議論における 5 つの大きな要素

価格

過去 18 か月間に、テスラモデル 3 標準範囲もっている落とした 2022年12月の54,800ユーロから、2023年12月の41,823ユーロ、そして2024年5月の今月38,605ユーロへ。このような価格下落は今後も続く可能性は低いですが、近い将来、より低価格のモデルが登場する可能性があります。

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私たちは車に慣れています減価償却購入した瞬間、最初は毎年価値の 10% が失われる可能性があります。しかし、EVの供給過剰とテスラ、中国メーカー、その他のメーカーとの価格競争により、新車のEV価格が突然大幅に下落し、中古車にドミノ効果をもたらすという異常な影響が生じている。

これらの価格下落はすべての電気自動車の下取り価格に影響を及ぼしており、アイルランドの中古車ディーラーは電気自動車の引き取りを遅らせている。値下げにより、レンタカー会社などの財政は非常に困難になっている。ヘルツ、彼は非常に多くのテスラを購入することに全力を尽くし、その後シャツを紛失した自動車メーカーが積極的に値下げを行ったため、顧客が希望する台数をレンタルできなかったとき。

一方で、これらの値下げは単に市場が成熟し、環境に優しい製品が一般の人々にとってより入手しやすくなったと見ることもできます。新車または中古の電気自動車を市場に出すのに最適な時期です。

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Tesla Model 3 Standard Range の価格は 38,605 ユーロです。 Hyundai Kona BEV 40,995ユーロで、 VW ID.3 価格は 37,210 ユーロで、いずれもハイブリッド車の価格帯からそれほど遠くありません。ヒュンダイコナ HEV 35,795ユーロで、トヨタカローラ HEV 35,255ユーロまたはガソリンでフォルクスワーゲンゴルフ 34,300ユーロ。

AAに従って, 2024年4月のガソリン1リットルの価格は約1.80ユーロ（うち1.00ユーロは税金）だったので、100kmあたり5Lの燃料消費量を持つハイブリッド車は1リットルあたり20km走行でき、1kmあたり9セントのコストがかかります。夜間の電気料金は 10 セント/kWh まで安くなるため、午前 2 時から 4 時まで 10 セント/kWh を払っていて、電気自動車で 1 kWh あたり 5 km 走行した場合、1 km あたり 2 セント/km の料金がかかることになります。日中の料金が 35 セント/kWh に近い場合、7 セント/km の料金がかかります。

電気自動車の価格がハイブリッド車よりも 5,000 ユーロ高く、燃料価格の差が 7 セント/km である場合、その差を埋めるには約 70,000 km (5,000 ユーロ/0.07 ユーロ/km) 走行する必要があり、これはほぼ 5 ドルになります。あなたが年間 15,000 km を走行する一般的なドライバーの場合、回収までに 2 年かかります。日中の料金が 7 セント/km になると、その差を埋め合わせるには、ありそうもない 250,000 km (5,000 ユーロ/0.02 ユーロ/km) を走行しなければならないことになります。アイルランドのように昼間の電気料金が大幅に引き下げられる可能性は低い輸入する英国からの大量の電力と、データセンターこの島には拡大するそして競争する電気用。

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競争

ただそうではありませんフォード、トヨタとフォルクスワーゲンのような中国の強豪はもう存在しない BYD、 MG そして極星今はゲーム中。以前の日本や韓国のメーカーと同様に、これらの企業がアイルランドで供給、流通、サービス業務を展開し、ブランドと評判を築くには時間がかかるだろう。

その間、既存のプレーヤーは新しい電気モデルの価格を下げる必要があります。これは大きな問題だ。なぜなら、彼らはすでに損失を出しており、電気自動車の開発を続けるための利益を生み出すために、より多くの従来型車両を販売しなければならないからである。

メーカーにとってさらに考慮すべき点は、地政学と重要な産業を保護する国です。ちょうど今週、アメリカ政府は発表された EUは中国製自動車に100％関税を課す議論するその政策には加盟国間の意見の相違がある。

バッテリー寿命

これは複雑な問題です。 2011 年から 2017 年の初期の日産リーフには、以下に基づく技術が使用されていました。マンガン、これは非常に安全な技術でしたが、バッテリー寿命が長くなかったため、多くの所有者が高価なバッテリー交換に直面していました。 2018 年以降の新しいリーフと過去数年間のすべての新車には、よりエネルギー密度が高く、寿命が長い高ニッケルまたは高鉄バッテリーが使用されているため、この問題は発生しません。現在、メーカーは通常、バッテリーパックに対して 8 ～ 10 年の保証を提供しています。

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しかし、バッテリーには技術的なリスクがあります。多くの優秀な頭脳が、コスト、性能、重量、体積、安全性、航続距離、リサイクルなど、バッテリー技術のあらゆる側面をゆっくりと、しかし確実に改善しています。変化が起こり、今日のテクノロジーの価値は低下します。

充電インフラ

これは多くのドライバーにとっては重要な要素ではないかもしれませんが、アパートや都市部の道路に住んでいる電気自動車所有者や、定期的に長時間通勤するドライバーにとっては大きな課題です。インフラに依然として問題があるため、電気自動車のドライバーにとって国内の長距離ドライブは困難な場合があります。公共料金の請求は改善され、改善され続けていますが、そのプロセスは遅いです。急速充電器は救世主として多くの人に語られていますが、急速充電器を定期的に使用することバッテリーを劣化させるそして寿命を縮める。ベストプラクティスは、メーカーの指示に従い、急速充電器の使用は控えめにすることです。

世間の認識

多くのドライバーにとっての大きな課題は、4万ユーロ近くの車の価格をまったく買えないことだ。定期的な充電や航続距離について考えなければならないというライフスタイルの変化は、魅力的ではないか、不可能であると考える人もいます。テスラの社長やEVの伝道者を見つける人もいるイーロン・マスク意見を対立させているか、テクノロジーリスクに対する準備ができていない。電気自動車の販売減速とハイブリッド車の台頭を調査する際には、考慮すべき要素が他にもたくさんあります。