蒸気機関車: テウト急行で時を超える雷鳴の旅 – その他 2 つのおすすめ

Zブナ、ナラ、松の木々から白い湯気が立ち上ります。 スタッカートの音が大きくなり、甲高い笛が鳴り響きます。 森の中から蒸気機関車がふかふかと出てきます。 赤い棒がスポーク付きの車輪を動かし、濃い緑色のワゴンがガタガタと音を立てて通り過ぎ、乗客は開いた窓から手を振ります。

特定の日には、テウト エクスプレスがトイトブルクの森の麓でビーレフェルトとハレ / ヴェストファーレン州の間を往復します。 乗客の中には、鉄道愛好家、孫を連れた祖父母、特別な体験をしたい日帰り旅行者もいます。 蒸気機関車での列車旅行は珍しくなりました – それはずっと前の 1835 年のことでした ドイツ 最初の蒸気機関車はニュルンベルクからフュルトまで運行しました。

ディーゼル機関車や電気機関車に置き換えられて久しく、現在では全国で約 100 両の蒸気機関車が観光列車や博物館列車として、クラブによって運行されています。 フェルダーフェライン・アイゼンバーン・トラディションeのように。 V. は、レンゲリッヒ操車場で博物館車両としてテウト エクスプレスを維持しています。1920 年から 1950 年までの数多くの蒸気機関車とディーゼル機関車、貨車と客車が含まれています。それらはテクレンブルガーの定期的な DB ルートを運行しています。 、ミュンスター – およびオスナブリュッカーランデス – は年に 1 回、最大 400 キロメートルの長距離旅行も含まれます。

「私たちの列車は生きた博物館です」

乗客は、おばあちゃんの時代と同じように、三等車の木製ベンチに座るか、追加料金を払って布張りの座席に座ります。 1920 年代の車は当時「大失敗バス」と呼ばれていましたが、それもそのはず、走行音は大きく、ドーンと鳴り響きます。 電車のトイレには昔ながらの回転式ソープディスペンサーが今でも残っており、1両の車両にはビストロもある。

「今日のクラーヒェンはご機嫌がいいです」と蒸気機関車の運転士ミカエラ・クアンテは言う。 彼女は、消防士のヤニク・マールマンやパイロットのインガ・ベルガーと同様に、支援協会のためにボランティアで運転しています。3 人全員が自由時間と職業生活の両方で鉄道に関わっています。 蒸気機関車クラルヒェンは、クラス 78 (プロイセン T18) の中で唯一現在も稼働している蒸気機関車で、連続番号は 468 です。この巨像の重さは 105 トン、出力は 1140 馬力で、年齢はちょうど 100 年です。

機関車はほとんど気づかれないうちに動き始め、予想よりも穏やかに回転します。 数メートル進むとその力が現れ、シリンダー内でピストンが回転し、火と水がその日約 220 人の乗客を時を超えた旅へと送り出します。 「私たちの列車は生きた博物館です」とハイザー・マールマン氏は言います。 電車の運転士クアンテも次のように同意します。「私たちの子供たちは、ボタンを押したときに機能するか機能しないテクノロジーしか経験しません。 1つ 蒸気機関 ただし、ゼロから 100% の間で連続的に調整できます。 それは見て、嗅いで、聞いて、感じることができるテクノロジーです。」

田舎の空気が開いた窓から機関車の運転台に流れ込み、石油や石炭の匂いと混ざります。 会話するには大きすぎます。 手信号で十分でしょう。 ミカエラ・クワンテさんが左手で防火扉を開け、火夫がシャベルで石炭を炎の中に投入します。 外に出ると、景色が飛んでいきます。 運転手たちは踏切で降りてスマートフォンをかざす。 「誰もが私たちに会えて喜んでいます」とマールマンは言います。

ビーレフェルト中央駅では指令員が塔の上から手を振ります。 「あと 3 つ、あと 2 つ、あと 1 つ機関車の長さ。これで停止できます」と火夫は機関車の運転士に指示します。 小さな男の子が機関車の横に立って、ミカエラ・クアントに「これからどこへ行くの？」と呼びかけます。隣の線路のICEでは、多くの乗客が窓に鼻を押しつけています。

気候、石炭、コストが問題

T18 は前方にも後方にも時速 100 キロメートルで走行できます。 ただし、蒸気機関車には番号が付けられています。 気候、石炭、コストが問題だ。ただし、蒸気機関車ファンは気候問題を大局的に捉えている。ドイツ博物館・観光鉄道協会（VDMT）は、蒸気機関車は100キロメートルあたり平均約1.5トンの石炭を消費すると推定している。

列車あたりの乗客数を 360 人に換算すると、乗客キロメートルあたり 117.9 グラムの CO₂ 排出量となります。 VDMT によると、ディーゼル車は 1 キロメートルあたり 121.5 グラムの排気ガスを排出します。 「そしてみんな 遊園地 「より多くのエネルギーが必要であり、どの美術館も部屋を暖房する必要があります」と電車の運転士は付け加えた。

良質な塊炭の入手がますます困難になってきています。 テウト急行協会は、とりわけ以下のことを命令しています。 ポーランド。 石炭価格の上昇は一部航空券に転嫁されており、2023年にはハレ/ヴェストファーレン州とビーレフェルト間の1日定期券の価格は25ユーロとなっている。 「多数の寄付者がいなかったら、運営を維持することはできなかったでしょう」とミカエラ・クワンテ氏は言います。

少なくとも石炭の代替品が実験されています。 たとえば、エムスラントでは、蒸気機関車「ニーダーザクセン号」が現在、木質ペレットで走行して 2 シーズン目を迎えています。 実験に同行したエンジニアリング会社スチーム・テクノロジーズのマイク・ドレクセル氏は、「これは価格と環境技術の点で魅力的な持続可能な燃料だ」と語る。 しかし、課題もあります。「エネルギー含有量が低いため、より頻繁に充電する必要があります。」

さらに、大型機関車ではペレットを自動的に搬送するための改造が必要です。 ドレクセル氏によれば、熱化学変換プロセスを使用して持続的に生産される、いわゆるバイオ炭も考えられるだろう。 英国でも同様の試みが行われているが、「これほど納得のいく製品はまだない」。

訪問者は蒸気機関車を自分で運転することができます

ドレクセル氏は、別の問題について言及しています。それは、統一された列車安全システムが長期的にはヨーロッパで導入される予定であるということです。 ETCS (ヨーロッパ列車制御システム) がドイツで発効するとすぐに、古い機関車を数十万ユーロかけて改造する必要があります。 「幸いなことに、それにはしばらく時間がかかります」とエンジニアは信じています。

したがって、機関車がまだ蒸気を上げている間に乗るのがベストです。 それよりも優れたものは何でしょうか? 乗客としての旅行 テウト急行の車両で？ まさに、機関車に直接乗車でき、オプションで自分で制御することもできます。 レンゲリッヒでは年に 2 回、技術の学習、石炭のシャベル、ボイラーの研磨などの「蒸気機関車セミナー」が開催されます。

次の日程は今年の春と夏のカレンダーに載っています。 ハイライト: 運転室でコントローラーを上げ、機関車を動かします (少なくとも操車場内で数メートルは動きます)。 本当にストレスを発散するには十分な長さです。

テウト エクスプレスでの旅:

アイゼンバーン伝統協会は、歴史的な蒸気機関車とディーゼル列車をテウト エクスプレスとして維持管理しており、会員は 3 名を含む約 60 名です。 蒸気機関車。 訪問者とヘルパーは毎週土曜日の午前 10 時から、レンゲリッヒ ホーネのリーネナー シュトラーセ 100 にある操車場で歓迎されます。

で 森林火災の危険性 夏は蒸気機関車ではなくディーゼル機関車が運転します。

チケット予約 下 アイゼンバーン-伝統.de

ドイツにある他の 3 つの歴史的な鉄道:

メクレンブルクを通ってバルト海でモーリと

「モーリ号」は、夏にはバート ドーベランとキュールングスボルンの間を毎日 1 時間ごとに、冬には 2 時間ごとに往復します。 沿線にある風光明媚なルート オストゼー 1886 年に開業し、1932 年に製造された 9923 シリーズの蒸気機関車が 2 両あり、狭い 900 ミリメートルのレール用に特別に設計されました。 9 つの停留所と 4 つの指定駅舎が 15 キロメートルにわたって広がっています。

夏には、正式にはメクレンブルギッシェ ベーダーバーン モーリと呼ばれる狭軌鉄道が、午前 6 時 40 分にキュールングスボルン西を出発します。まず町を通過し、次に野原や森林の中を進みます。 ルートの途中で、機関車は「海辺の白い都市」がある海辺のリゾート地ハイリゲンダムに停車し、その後、愛情を込めて修復された貨車を積んだ列車はガタガタと音を立ててバート ドーベランに到着し、そこで路面電車のように轟音を立ててバート ドーベランの真ん中を走ります。メインストリート。

60 ユーロで機関車の前部に乗車することもできます。 さらに詳しく知りたい場合は、キュールングスボルン西をご覧ください。 モリ美術館。 3 つのゾーンすべてを利用できる 1 枚のチケットの料金は 11.50 ユーロです。 Deutschlandticket は列車内で有効です。狭軌鉄道の 1 日乗車券には 8 ユーロの追加料金がかかります (モリバーン.de）。

フランケン地方スイスをドライブ

ドイツ初の鉄道路線ニュルンベルク – フュルト (1835 年) からそれほど遠くないところに、ダンプフバーン フランキッシュ協会が関与しています。 スイス 1980 年以来、彼の博物館鉄道のために。 エーバーマンシュタットとベーリンガーミューレ間を日曜日と祝日に定期的に運行しています。 絵のように美しいヴィーゼント渓谷を通り、カルスト岩や木骨造りの家々を通過する所要時間は 45 分です。

通常月に 2 回の蒸気機関車の運行日には、ハノマグ機関車 (1923 年製造) またはオレンシュタイン & コッペル社の 1940 号機関車が運行されます。 ベルリン 建設された機関車 64 491 が使用されています。 自転車は荷物カートに収納できます。 ムゲンドルフやゲスヴァインシュタインなどの鉄道駅から歩いてすぐに、ビングヘーレなどの鍾乳洞やナイデック城跡などの城に行くことができるため、ハイキング シューズを履くのが賢明です。 往復のチケットは 17 ユーロ、布張りクラスは 24 ユーロ (ダンフバーンネット）。

黒い森のカンデルタールバーン

夏には、日曜日に南西部のマルクグレーフラーラントでカンデルタールバーンが運行されます。 歴史博物館列車は、カンダータールバーン協会とカンダータールバーン特別目的協会が共同で運行しています。 天気がよければ、5 月から 10 月にかけて、機関車 20 (1928 年製) または頑丈な機関車 30 (1904 年製) が蒸気を送ります。 後者の「プロイセン T3」は 1969 年以来カンデルタール鉄道の主力列車であり、その愛称はアレマン語の方言で「シャンデルリ」です。

陶器の町カンデルンとヴォルバッハ、ヴィットリンゲン、ビンツェンなどの駅からハルトリンゲンまでのルートでは、乗客は 13 キロメートルにわたる典型的なシュヴァルツヴァルト支線鉄道を 30 分ほど体験します。 ハルティンゲンは、ハルティンガー シュティーゲのグーテーデルなどのワインで知られています。 鉄道駅からは、テュリンガー ベルクのブドウ畑を巡る全長 4 km の環状ルートまではそれほど遠くありません。 往復のチケットは 16 ユーロで購入できます (カンダータルバーン.com）。

この記事は 2023 年 6 月に初めて掲載されました。