マスク氏がチーム全体を解雇したことで、テスラの収益性の高いスーパーチャージャーネットワークは行き詰まった

今年の初め、テスラのスーパーチャージャー チームは不可能を課されました。 「私たちは飛躍的な進歩を遂げていました」と元チームメンバーはTechCrunchに語り、新たなターゲットは「超常軌を逸したもの」だったと付け加えた。 このような期待がボトルネックを生み出す可能性があるにもかかわらず、「彼らが指標を引き上げるたびに、私たちはそれを満たしてきました。」

そして、4月のある日、 CEOイーロン・マスク氏が部門全体を解任、昨年は利益が出たにもかかわらず。

以上で 25,000 個の充電ポート 米国および世界中で 50,000 を超えるスーパーチャージャー ネットワークは、誰もが認める EV 高速充電の王様です。 広く普及し、よく維持され、高速なこのネットワークは、人々の EV に対する見方を変え、自動車を購入する広範囲の人々の航続距離に対する不安を和らげました。 しかし、最近の人員削減により、マスク氏は民間インフラプロジェクトに暗雲を投げかけた。

スーパーチャージャー部門で人員削減が行われると予想する人もいたが、廃止されると考える人はほとんどいなかった。

「私たちは世界で最高のネットワークを構築しました」とTechCrunchに語った元Tesla従業員は語った。 「私たちは船のことを気にしていました。 何も軽薄なことはありませんでした。」

チームを救うには十分ではなかった。 会社の要の構築を担当していた数百人が突然いなくなった。 この一掃により、業界ウォッチャー、株主、元テスラ従業員は、EV所有者と同社にどのような影響を与えるのか疑問に思っている。

この自動車メーカーは最近、売り上げがいつもの猛烈なペースで伸びず、厳しい状況に陥っている。 売上拡大を目的とした値下げが利益に影響を与え、 55%減少 第 1 四半期は前年同期比でした。 テスラが圧迫されると、マスクはメスではなくチェーンソーで切り込みを入れた。

テスラ 人員削減を始めた、そしてレイオフの最初のラウンドは最後ではありませんでした。 スーパーチャージャー部門周辺 500人 強かった彼らは、4月末に発生した第2波で手放されました。

金曜日にはマスクさん 言った テスラはスーパーチャージャーネットワークの拡張とアップグレードに5億ドルを費やす予定だという。 しかし、内部関係者の知識が示すように、作業を監督するチームがなければその目標を達成するのは難しいでしょう。

人員削減の前、スーパーチャージャーネットワークは競合他社に対するリードを拡大する準備ができているように見えた。

ある情報筋によると、テスラはスーパーチャージャーの製造と設置を改良し、各ポストの設置コストがわずか2万ドルで、最も近い競合他社の半分以下にできるようになったという。 スーパーチャージャー ハードウェアの大幅に強力なバージョン 4 は、かつては広範囲に展開する準備ができていましたが、現在は停滞しているようです。

TechCrunchと共有された内部情報によると、人員削減の時点で、数十のスーパーチャージャーサイトは計画と建設のさまざまな段階にあった。 同関係者によると、ほぼ開設の準備が整っていた一部のサイトは、行き詰まっているか、まったく開設されない可能性があるという。

テスラはこれまで、連邦政府が資金提供する国家電気自動車インフラストラクチャー（NEVI）プログラムを通じて賞を獲得する有利な立場にあったが、このプログラムには強固な急速充電器の全国ネットワークを構築するために50億ドルが支出される。

同社はまた、需要の高い場所に拡張計画を集中させていたと付け加えた。 関係者によると、連邦政府が特定の路線の通信範囲の改善に関心があり、需要がまだ実現していない場合、テスラの政策チームは同サイトに対するNEVIの資金獲得を優先するだろうという。

「すべてに目的がありました。 すべてには目標がありました」とある情報筋はTechCrunchに語った。

多くの場合、それは開発がより簡単な新しい拠点でスーパーチャージャーを構築することを意味しました。 同関係者によると、既存の顧客へのサービスを提供し続けながら、リースの再交渉、ユーティリティのアップグレードの調整、既存のインフラストラクチャの回避策が必要になることが多いため、既存のサービスを拡張するのは非常に困難であるという。 「屋台あたりのコストは、新しいサイトに比べて飛躍的に高くなります。」

アナリストらは長い間、スーパーチャージャーネットワークが簡単に大規模なネットワークになる可能性があると推測してきた。 利益センター、Amazonがクラウドサービスを他の企業に公開したときと同じように。 しかし、そこではテスラがアマゾンに勝った。スーパーチャージャーチームは、他の自動車メーカーがアクセスを得る前から、ネットワークが利益を上げていると言われていた、と情報筋は語った。

スーパーチャージャー ネットワークの誕生の経緯

モデル S の最初の車両が街路を闊歩する中、テスラは 2012 年 9 月に最初のスーパーチャージャー ステーションを開設しました。 初期のモデルは 100 kW を供給できましたが、これは当時としては大きな数字でした。日産リーフが使用していた競合規格である CHAdeMO は、当時の最大出力が 62.5 kW で、複合充電システム (CCS) はまだ試作段階にありました。 。

最初のステーションはカリフォルニアで開設され、すぐに東海岸、次に中西部、テキサスの高速道路沿いにさらに多くのステーションが誕生し始めました。 1 年以内に同社は装置をアップグレードし、最大出力を 120 kW に引き上げました。 そして 3 年以内に、テスラは次のようなネットワークを構築しました。 アメリカ全土にまたがった、沿岸から沿岸への電気旅行が可能になります。 同社はヨーロッパ、中国、その他の国に進出するにつれて、そこにもスーパーチャージャーを追加しました。 現在、このネットワークは 4 大陸で約 60,000 の充電スタンドをサポートしています。

スーパーチャージャー ネットワークが最良とみなされている理由

初期の頃、テスラ モデル S およびモデル X の所有者は、ステーションで無制限の充電を享受していました。これは、新規顧客の獲得を目的としたインセンティブでした。 モデル 3 が発売されると、同社は新しい所有者に充電セッションの料金を請求し始めましたが、そのプロセスは競合他社が提供するものよりもはるかに簡単でした。 ドライバーは車の電源を入れるだけで、テスラは登録されているクレジットカードに請求を行うことになる。

現在のスーパーチャージャー ポストは、最大 250 kW の充電速度をサポートしています。 他のネットワークの最高出力は 350 kW ですが、信頼性はそれほど高くありません。 テスラはこう言う ネットワークの稼働率は 99.95%、競合他社よりもはるかに優れています。 実際の使用状況は、それが真実から遠く離れていないことを示唆しています。サンフランシスコ・ベイエリアの EV ドライバーを対象としたカリフォルニア大学バークレー校の調査では、テスラ以外のドライバーの 25% が公共の充電器で重大な問題を経験していることがわかりました。 スーパーチャージャーを利用したテスラドライバーはわずか 4%。

他のEVでもスーパーチャージャーを使用できますか?

10 年以上にわたり、スーパーチャージャーはテスラのオーナーのみが利用できました。 充電セッションは車両と充電器の間のハンドシェイクによって開始する必要があり、請求は舞台裏で行われたため、テスラは誰が使用できるかを厳密に制御していました。 同社独自のプラグ設計も問題ありませんでした。

それが変わり始めたのは 2022 年の秋でした。 プラグ設計の詳細を公開しました 他の自動車メーカーにも。 （その時点で、テスラは充電時にすでに CCS と同じ通信プロトコルを使用していました。）その後、2023 年 5 月に、 フォードが発表した 北米充電規格として知られるテスラのプラグ設計を採用し、顧客は米国とカナダの 12,000 台のスーパーチャージャーにアクセスできるようになるという。 すぐ、 水門が開いた、 そして GM、 リビアン、 ボルボ そして他の人もそれに続きました。 現在、米国で販売しているすべての大手自動車メーカーが NACS を採用しています。

これらはすべて、将来の EV への NACS の採用を発表した主要ブランドです。

テスラは2月に自動車メーカーにアクセスを許可し始めた。 フォードが最初に参入し、既存の EV 所有者向けにサービスを提供し始めた 期間限定の無料アダプター。

スーパーチャージャー ネットワークの次は何でしょうか?

本当のところは誰も知りません。 将来のスーパーチャージャー サイトが行き詰まっているため、少なくとも当面はネットワークが頂点に達している可能性があります。 マスク氏は、新しい拠点の拡大は「より遅いペースで」継続し、「100%の稼働率と既存拠点の拡大」に焦点を当てると述べた。 適切なチームがなければ、特に既存の場所での作業はより複雑な作業となるため、すべてが困難になります。