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フライトが遅延した？ 航空交通管制の問題は、FAA法案が解決する範囲を超えている。

ロナルド・レーガン大統領が1981年のストライキ中に米国の管制官の大半を解雇して以来、航空管制の人員不足は課題となっている。 現在、管制塔は最高の技術を使わずに、より多くの飛行機、ドローン、ロケットの発射を処理しています。 米国のほとんどの空港は依然として紙片を使ってフライトを追跡しており、過度に緊張した管制官は着陸間の時間を延長しなければならず、遅延が発生することがあります。予算の期限を逃したことで、連邦航空局が事前の計画を立てることも困難になった。 議員らは、2023年10月1日が期限となっている2024～28会計年度の資金調達の優先順位を明記した再認可法案をまだ可決していない。航空管制要員への投資増額を含む超党派の法案を可決するには、5月10日までに期限が設けられている。そしてテクノロジー。 これを書いた理由 に焦点を当てた物語 多くのアメリカ人にとって飛行機に乗るのはイライラすることになっている。 ここでは、遅れと安全性への脅威の背後にある一つの組織的問題と、進歩を加速するために議会が講じることができる措置について説明します。 「再認可は一定の安定性を提供する上で非常に重要です」と、FAAの元長官であり、昨年の一連のニアミス後に招集された安全審査チームの議長であるマイケル・ウエルタ氏は言う。 「しかし、もっとやるべきことがある。」 ジョー・バイデン大統領の2025年予算案にはFAAの資金が10％増額され、管制官の雇用と訓練に4,300万ドルが含まれている。 しかしその前に、議会は2024年のFAA再認可を7か月以上遅れて可決する必要がある。 毎日アメリカの空に飛び立つ290万人の航空乗客は、遅延や欠航、かつては無料だったもののますます高額な料金に直面し、ますます不機嫌になっている。 理由は複雑ですが、遅延に関して言えば、重要な問題は、毎日 45,000 便の飛行機の衝突を防ぐ責任を負う航空管制システムへの負担が増大していることです。ロナルド・レーガン大統領が1981年のストライキ中に米国の管制官の大半を解雇して以来、人員不足が課題となっている。 現在、管制官は、より多くのドローンやロケット発射など、より複雑な空域も処理しています。 そして彼らは最高のテクノロジーなしでそれを行っています。 以外のすべて セブン たとえば、米国の空港は電子システムではなく、紙片を使ってフライトを追跡しています。カナダではこのシステムを 20 年以上使用しています。昨年、フェデックスの飛行機がテキサス州オースティンで離陸したサウスウエスト航空の飛行機の上に着陸しかけた後、両方とも同じ管制官によって検挙されたことなど、一連のニアミスが発生し、より深い調査が求められている。 連邦安全審査チームは11月の3分の1以上を費やした 報告 逼迫した航空管制システムを強化するためだ。 これを書いた理由 に焦点を当てた物語 多くのアメリカ人にとって飛行機に乗るのはイライラすることになっている。 ここでは、遅れと安全性への脅威の背後にある一つの組織的問題と、進歩を加速するために議会が講じることができる措置について説明します。 当局者らは、空は全体的にはまだ安全だと主張している。 しかし、安全性の維持には顧客の負担がかかる場合があります。 たとえば、管制官に過大な負担がかかると、航空機がさらに分散し、特定の滑走路に着陸するまでの時間が延長され、遅延が発生する可能性があります。人員配置と技術上の制約は部分的には議会の責任である。 予算期限の遅れや政府機関の閉鎖により、連邦航空局が事前の計画を立てることが困難になっている。 現在、議会が2024年から2028年のFAA支出の優先順位を検討する中、航空交通管制の問題に対処する5年に一度の機会が到来している。 同局を監督する上下両委員会は、航空交通管制の不足や技術的障害への対応策を盛り込んだ超党派のＦＡＡ再認可法案を承認した。 しかし、どちらも慢性的な資金不足とその影響に完全には対処していません。 2023年10月1日の期限を逃したため、議会は現在の暫定資金の期限が切れる5月10日までに両法案を採決しなければならない。「一定レベルの安定性を提供する上で再認可は非常に重要なので、それは良いことだ」と、FAAの元長官であり、昨年11月の報告書を作成した安全審査チームの委員長であるマイケル・ウエルタ氏は言う。…