ポルシェ マカン エレクトリック 2024: スペック、価格、入手可能性

ハンドルの後ろには、拡張現実を使用して前方の環境に矢印を投影しているように見える新世代のヘッドアップ ディスプレイがあります。 スケールは 10 メートル離れたところに置かれた 87 インチのテレビに似せて設計されているため、これには少し慣れる必要があります。 場合によっては、方向性よりも気を散らすことになります。

「ねえ、ポルシェ」と言うことで呼び出される、新しい音声アシスタントが追加されました。 問題なく動作し、最近試した他のものよりも優れています。 誰が話しかけたかを判断するため、乗客がシートヒーターをオンにするように頼んだ場合、どのシートを作動させるかを認識します。 簡単な質問に答えたり、天気予報を伝えたりするのはかなり速いですが、記憶形式がなく、クエリを連鎖させることはできません。 そのため、明日のロンドンの天気について尋ねてから、「雨は降りますか?」と単純にフォローすると、代わりに地元の現在の天気予報が表示されます。 これは、1 月の CES で見た ChatGPT カーアシスタントとはかなり異なります。

ターボを避けて 4 を目指しましょう

いよいよ出発の時が来ました。マカンがその期待に応えられることを喜んでご報告します。 ポルシェのような感触と運転感です。 ドライブトレインの反応はタイカンとよく似ており、オプションのポルシェ エレクトリック スポーツ サウンドを有効にするタイプの EV ドライバーの場合は、同様に聞こえます。

コントロール ウェイトが完全に一致しているという典型的なポルシェの特徴を見つけるのに、それほど時間はかかりません。 ペダルとステアリングの抵抗はすべて適切に判断されており、これもタイカンと同様に（ただし、他のほとんどすべてのEVとは異なります）、アクセルを上げたときの回生ブレーキはほとんどありません。

ポルシェは、自社の EV をよりガソリン車のように感じさせるためにこのアプローチを採用しており、それがうまく機能しています。 これは、電動マカンのオーナーがブレーキペダルに触れることなく停止を完璧に判断することで得られる喜びを逃すことを意味します。 そのため、彼らは代わりに、より従来的な方法でマカンを運転できる方法を検討することになります。 熱心なオーナーは、パワーを切った瞬間に車がブレーキをかけずに急降下することがないため、体重移動の管理が容易になるという利点も認識しているでしょう。 オプションで後輪操舵も選択可能となり、低速での操縦性と高速での安定性が向上します。

4もターボも法定速度であればどちらも速く感じます。 それぞれに巨大なトルク (後者では 1,130 Nm または 738 ポンドフィート) が備わっており、コーナーから飛び出したり、低速の交通を通り抜けたり、高速道路のランプを下りたりする準備ができています。

コストの高さと射程のわずかな低さが気にならないのであれば、ターボを購入してください。 信じられないほど速く、より大きなホイール、より洗練されたダンパーを備えたエアサスペンション（標準で 4 つはスプリングに取り付けられています）、および最もグリップ力のある後輪に応じて後輪間の動力をシャッフルするポルシェ トルク ベクタリング プラスが付属しています。

しかし、ほとんどのドライバーは 4 を使い続けるべきです。8 万ドル弱という価格は妥当な値だと感じられ、実用的であると同時に運転も楽しいです。 ここには約 5,300 ポンド (2,400 kg) もの重量がありますが、正確で応答性の高いステアリングと、コーナーを通過してもフラットで落ち着いた状態を保つ能力のおかげで、その重量はうまく隠されています。 下り坂でブレーキをかけるときにのみ、その質量が実際にわかります。ほとんど快適ですが、従来のスプリングを備えた4つの乗り心地は、私たちが望むよりもわずかに硬めです。