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2024-04-15 22:06:49
サウスカロライナ州ノースチャールストンにあるボーイング社の最終組立施設の生産ラインで、ボーイング社のドリームライナー 787 型機の後尾で働く従業員。
トラビス・ダヴ | ブルームバーグ | ゲッティイメージズ
ボーイング 同社のエンジニアの1人が、航空機メーカーが航空機の生産をスピードアップするために「近道」を行ったとの疑惑を公表してから数日後、月曜日、同社は787ドリームライナーと777型機の品質と安全性テストを擁護した。
内部告発者のサム・サレプール氏は先週、ボーイングの787型機の組立てが航空機の接合部に過度のストレスを与え、一部の航空機の寿命を縮める可能性があると述べた。 ボーイングは疑惑を「不正確」として否定し、航空機の安全を支持すると述べた。
サレプール氏は、水曜日に開催される航空機の安全性に関する上院公聴会「ボーイング社の壊れた安全文化の調査：直接の報告」に、ボーイング社で働いていた別の内部告発者、元航空当局者、独立安全専門家とともに出席する予定である。
サレプール氏の主張は、1月に737 Max旅客機のドアプラグが爆発したことを受け、ボーイング社が厳しい監視を乗り越えている中で出た。 このナローボディ機はボーイング社のベストセラー機で、高度16,000フィートでの爆発により乗客は数センチの悲劇を免れない。 事故以来、連邦航空局はボーイングが同機の増産を阻止してきた。
月曜日に記者団と行った約2時間のプレゼンテーションの中で、ボーイング社のエンジニアリングマネージャー2名が、同社の787型機のストレスと安全性テストについて詳しく説明した。そのテストには、さまざまな条件下での飛行と同等のテストを16万5,000サイクル行う飛行機のテストが含まれている。 さらに、胴体外板には300ポンドの振り子が衝突したと技術者らは述べた。
ボーイング社の機械・構造工学のチーフエンジニア、スティーブ・チザム氏は、ボーイング社は、航空機が運航中に経験する回数よりも多く繰り返された激しいテストで機体パネルに損傷を与えたが、「損傷は拡大しなかった」と述べた。
サレプール氏の主張は、787型機のカーボン複合材胴体の部品が接合する小さなスペースに関連している。 同氏は、ボーイング社が部品を接合するために力を使い、隙間を適切に測定しなかったと述べた。 同氏と彼の弁護士は1月にFAAに容疑の詳細を記した書簡を送り、FAAは捜査を進めている。
この内部告発者は先週記者団との電話で、777型機の「位置を揃えるために人々が文字通りその破片に飛び乗っているのを見た」と語った。 ボーイングは同日遅く、これらの主張は不正確であり、「777ファミリーの安全性と耐久性に完全に自信を持っている」と述べた。
ボーイングは以前、787型機の胴体の一部の部分の間隔が間違っていたため、2022年8月まで約2年間、787型機の納入を停止していた。
「787型機の構造的完全性に関するこれらの主張は不正確であり、航空機の品質と長期的な安全性を確保するためにボーイング社が行った包括的な取り組みを表すものではない」と航空機メーカーは声明でこの主張に応えた声明で述べた。 「提起された問題は、FAAの監督の下で厳密な技術的検査の対象となった。今回の分析により、これらの問題は安全上の懸念を示さず、航空機は数十年にわたって耐用年数を維持できることが検証された。」
サレプール氏の弁護士らはまた、サレプール氏が懸念を表明した後、ボーイング社がサレプール氏を会議から排除し、787型機計画から同社の777型機計画に移すことで報復したと主張している。
ボーイングは先週、FAAが内部告発調査を行っていることを理由に、こうした具体的な疑惑についてコメントを控えたが、「ボーイングでは報復は固く禁じられている」と述べた。
同社は4月24日に四半期決算を発表する予定で、その際には航空機の安全性や生産率、FAAの監視などについて投資家からの質問に直面することになる。
#ボーイング社内部告発を受けて787ドリームライナーの安全性を擁護