ジャカルタ –
インドネシア空軍は、ルート上の地域社会に食料援助を届けることに成功した ガザ。 人道的使命の裏には、スリルと感動の物語があります。
この任務は2024年3月29日から14日間続いた。その後、Pnb Noto Casnoto大佐率いる27名の隊員が昨日4月11日にインドネシアに到着した。
ノト大佐は、任務を完了する際に軍隊が直面しなければならなかった多くの課題があったことを認めた。 今も激しさを増すガザ情勢への懸念が私の心に芽生えました。 以下は、プラボウォ・スビアント国防大臣とヨルダン国王アブドラ2世によって始められた人道的任務の成功の背後にある物語の概要です。
14日間の人道支援活動
任務司令官の航空大佐（Pnb）ノト・カスノトは、14日間続いたパレスチナへの後方支援を送る任務について説明した。 ミッションの成功のために、彼らはジョーダンと協力しました。 コードネーム「連帯パス作戦」と名付けられたこのミッションでは、C-130Jハーキュリーズ航空機が救援物資を届けるために使用された。 その後、援助パッケージは空からガザ地区の投下ゾーンに投下されました。
この援助物資は 20 個のパッケージで構成されており、それぞれの重さは 160 キログラムです。 荷物は低コストの低空飛行方式を使用して高度 2,000 フィートで投下されました。
「この作戦の総期間は14日間でした。そして、ジャカルタから持ち込んだ兵站は900本の傘でした。これらはパレスチナでの兵站支援を提供するために使用され、ヨルダン政府に引き渡されました」とハリム・ペルダナクスマ空軍基地で記者団にノート・カスノト大佐は語った。 、木曜日（2024年11月4日）。
この任務を遂行するにあたり、能登大佐は 15 人の乗組員の支援を受けました。 彼らには他の職員、情報サービスの 2 名、航空機の保安の 2 名、および TNI 本部の代表 4 名も同行した。
能登氏は、2024年3月29日に出発し、2024年4月11日にジャカルタに到着するまでの14日間に起こったプロセスについて説明した。旅の途中、彼らはニューデリー、アブダビ、ヨルダンに立ち寄った。
「私たちがアブダビから来たとき、私たちは直接ヨルダンに向かいました。そして、そこに到着したとき、もちろん、私たちは調整しなければなりませんでした。地元の大使館と調整しなければなりませんでした。そのとき、私たちは大使によって直接迎えられました」と彼は説明した。
「その時、現地の大使館では、私たちは駐ヨルダンのインドネシア大使に直接出迎えられました。その後、翌日にはブリーフィングを行うよう招待されました。私たちはヨルダン空軍の本部で会談しました」私たちはそこで調整し、その後5日目に直接技術調整のために招待されました」と彼は説明した。
ヨルダンでの会見中、ヘラクレス機は専用の兵站で満員だった。 飛行機を1機だけ飛ばしたわけではなく、飛行の合間に休憩も与えられたからだ。
この取り組みは、航空機間の距離を維持するために行われました。 そのため、空中投下を行う際、すべての航空機が安全に投下できるようになります。
「同様に、飛行ルートも同じです。そのため、地点から地点まで、飛行機間の距離を5分に保ち、近すぎず、遠すぎず、非常に規律を保つ必要があります」と彼は言いました。
「昨日、私たちはガザ地区にいました。正確に言うと、降車手続きにはすでにそれぞれの降車エリアが設定されています。したがって、関係するすべての国が降車エリアに分割されました」と彼は続けた。
GPSジャミングを体験してください
能登大佐は、C-130Jハーキュリーズ航空機を使用してパレスチナに援助を送る任務を遂行する際の重大な瞬間について語った。 飛行機がルートに向かって飛行中にGPSを失った瞬間 ガザ。
この瞬間または妨害は通常、GPS 妨害と呼ばれ、航空機が GPS 信号を受信できなくなる GPS 干渉です。 ただし、飛行機には依然として、他の入力を使用して位置を決定するナビゲーション システムが搭載されています。
もちろん、この瞬間は危険です。自分の位置を判断できない場合、飛行機は別の経路に変更されたり、別の方向に進んだりする可能性があります。 方向性を決定できないということは、ミッションが失敗する可能性があることを意味します。
能登大佐は記者団に対し、「ＧＰＳが突然消えてしまったことを経験したため、手動で地図を作成し、通常通り飛行しなければならなかった」と語った。
この任務において、ノト大佐はC130ハーキュリーズ航空機エレメントの司令官としてパイロットのアルフォンスス・ファトマ・アスタナ・デュタ中佐と協力して任務に就いた。 彼らはまた、TNI本部、ディスペン、航空機保安からの15人の航空乗組員と8人の同行者と一緒でした。
能登氏は、紛争地域でヘラクレスを上空で飛行させる際に最も困難だったのは、GPS 妨害の瞬間だったと語った。 彼らは危険性とリスクを十分に認識しています。
「それが最も困難でした。地形がどのようなものであるかを私たちは一度も見たことがありませんでした。そして出発の時間になったとき、私たちはその地域が作戦地域であり、活動地域であると警告されました。したがって、危険な可能性が高かったのです」無線妨害、ナビゲーション妨害、その可能性は非常に高いです」と彼は説明した。
心配していたことが起こったのですが、彼の制御下にあったヘラクレスが GPS 妨害に遭遇しました。 能登とその仲間たちの忍耐と粘り強さのおかげで、彼らはこの危機を乗り越えることができました。
「そしてそれが起こったので、昨日、すべての運用パターンの準備ができたので、昨日はこの飛行機を手動で飛行させました」と彼が言いました。
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(ygs/ygs)
2024-04-12 15:01:13
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#インドネシアによる空からのガザ支援の成功の裏にある物語