私たちのインフラストラクチャプラン B はどこにあるのでしょうか? – ヘルスケアブログ

KMI ベラード著

インフラについていろいろ考えてきました。 特に失敗したときの対処法。

もちろんありましたが、 悲劇的な崩壊 ボルチモアのフランシス・スコット・キー・ブリッジ。 ビデオを見て – 正直に言うと、その確率はどのくらいでしたか？ なれ ビデオ？ — まるで災害映画を見ているかのようで、橋はゆっくりと、しかし止められずに崩れていきます。 この橋は 50 年近くにわたって存在し、毎年 1,100 万台以上の車両が橋を通過しました。 それを倒すのに必要なのは、コンテナ船一隻だけだった。

その存在以来、毎日コンテナ船がその下を通過しました。 の ボルチモア港 国内で最も忙しい国の一つです。 今にして思えば、橋が崩壊するのはほぼ避けられないことのように思えます。 確かにそれらの船のうちの1隻が最終的にそれに衝突しなければなりませんでした。 問題は、それは避けられなかったということです。 それは、橋が設計された世界が私たちの世界ではないという事実を反映していました。

ピート・ブティジェッジ運輸長官は、「我々が知っているのは、1970年代に完成したこのような橋は、桁違いの約2億ポンドの重さの船舶による重要な支持桟橋への直接衝撃に耐えるように作られていなかったということだ」と述べた。橋が最初に建設されたときにその地域で運航していた貨物船よりも大きかった。」

1970 年代初頭にこの橋が設計されたとき、コンテナ船の積載量は約 3000 TEU (20 フィート相当のフィート単位、輸送用コンテナの単位) でした。 橋に衝突した船はそのほぼ 3 倍の量を積んでいました。20,000 TEU を超えるコンテナ船もあります。 ニューヨークタイムズ 推定 船が橋に衝突する力はロケットの発射に相当したという。

「それは、あなたが実際に理解できる以上のエネルギーの規模です。」 ベン・シェイファージョンズ・ホプキンス大学の土木・システム工学教授はこう語った。 今。

ソー・アトー・オキネメリーランド大学工学部教授は、「コンテナ船の大きさによっては、橋に建設の可能性はない」と付け加えた。 シェリフ・エル・タウィルミシガン大学の工学教授はこれに反対し、「もしこの橋が現在の基準に合わせて設計されていれば、存続できただろう」と主張した。 欠けていた重要な機能は、橋の基部の周りに構築された保護システムでした。 他のいくつかの橋にも設置されているように。

これが異常な出来事であり、繰り返される可能性は低いと期待すべきではありません。 分析 による ウォールストリートジャーナル 少なくとも 8 つの同様の橋も危険にさらされていることを特定しましたが、インフラストラクチャに常に問題があることは「アップグレードには費用がかかる」と指摘しました。

誰も忘れないように、 アメリカの最新インフラストラクチャーレポートカード はインフラストラクチャ全体を「C-」と評価し、橋も「C」と評価しました（つまり、他のインフラストラクチャはさらに悪い）。

どんな計画ですか？

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次に、私をさらに驚かせたインフラストラクチャの話です。

ニューヨークタイムズ プロファイルされた 現代社会の多くが依存している衛星ベースの GPS システムの脆弱性。 今 「しかし、宇宙が急速に軍事化され、衛星信号が地球上で攻撃されるにつれて、これらのサービスはますます脆弱になっています。 しかし、中国とは異なり、米国には宇宙や陸上で信号が破壊された場合の民間人のためのプランBはありません。」

はぁ？

少なくともボルチモアではドライバーが別の橋を利用したり、コンテナ船が別の港を使用したりできるが、サイバー攻撃や 衛星キラー 私たちの GPS 機能を取り除きました。仕事から家に帰れなかった人をたくさん知っています。 「それは酸素のようなもので、なくなるまで酸素があることに気づかないのです」と、宇宙ベースの測位、航法、タイミングに関する国家諮問委員会を率いるサド・W・アレン大将は、次のように述べている。 言った 去年。

ダナ・ゴワード会長は「米国で我々がやると約束したことを中国人はやった」と語った。 回復力のあるナビゲーションとタイミングの基盤 バージニア州で言われた 今。 「彼らは宇宙から独立する道を断固として歩んでいます。」 まだ、 今 報告書は、「リスクを認識しているにもかかわらず、GPS信号が途絶えたり中断された場合に、米国が民間利用のための時刻と航法の信頼できる代替情報源を手に入れるまでには何年もかかる」としている。

このような損失がもたらす経済的および社会的影響はほとんど計り知れません。

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そして、衛星キラーがすべての GPS 衛星を破壊する可能性は低いと仮定すると、イーロンはさらに送信することができます。 – 次に、世界のインターネット トラフィックのほとんどを伝送する海底ケーブルについて考えてみましょう。 ロビン・シャトー氏によると、 書き込む 会話、そのようなケーブルは約 485 本あり、ケーブル長は 90 万マイルを超え、インターネット データの 95% を伝送します。

しかし、カトー教授が指摘しているように、皆さんは気づいていないのです。「毎年、推定 100 ～ 150 本の海底ケーブルが、主に漁具やアンカーによって誤って切断されています。 しかし、特に国民国家による妨害行為の可能性は、 増大する懸念」

同氏は、ケーブルは「孤立しているものの公に知られている場所にあることが多く、敵対的な行動の標的になりやすい」と指摘する。 彼は衛星のさらなる使用を推奨しているので、衛星殺人者についてはそれほど心配していないと思われます。

最近、不審な障害が発生しています 西アフリカ そしてその中で バルト海、台湾近郊のケーブルは過去5年間で27回切断されており、「これは世界基準で考えればかなりの数字だ」としている。 ABCパシフィックによると; したがって、「あまりにも頻繁に起こっているため、台湾当局は、外界との通信が完全に失われることがどのようなものなのか、またそれが国内の安全保障や国防システムにどのような影響を与えるのかを戦争ゲームとして検討し始めている。」

インフラ障害について戦争ゲームをすべきなのは台湾だけではない。

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これらすべてが医療とはかけ離れたものであると思われる場合、私はあなたに 2 つの言葉を言いたいと思います。 ヘルスケアを変える。

6週間前まで、私たちのほとんどはChange Healthcareのことを聞いたことがありませんでしたし、聞いたことがある人の中でも、米国の医療システムが保険金請求清算機関にどれほど依存しているかを理解している人はほとんどいませんでした。 サイバー攻撃により凍結された人々の中には、医師の診療所、薬局、さらには病院さえも給料が支払われていない。 大きな危機を引き起こす。

インフラストラクチャは重要です。

たとえば、Epic がどこでもオフラインになったらどうなるかを考えてみましょう。 それとも、私たちは 2020 年の重要な教訓の 1 つを忘れてしまったのでしょうか。 半分以上 当社の処方薬 (またはその有効医薬品成分 – API) は輸入されていますか?

他の業界と同様、医療もインフラストラクチャに依存しています。

インフラストラクチャーは、気候変動、国家赤字、医療費の法外なコストと同様に、アメリカ人が考えたくない事柄の 1 つです。 すべてを一度に、あるいはすぐに解決することはできないことは理解していますが、少なくとも、重要なインフラが最終的に障害を起こした場合に備えて、プラン B を考え出す必要があります。

キム氏は大手ブルース・プランの元eマーケティング担当幹部で、故・嘆き悲しむ雑誌の編集者だった。 Tincture.io、そして現在はTHCBの常連貢献者です