古くて無防備: 米国の「脆弱な」橋

その一方で、州間高速道路695号線沿いに元々あった長さ2.5キロメートルの4車線の橋の跡地の清掃作業が始まり、船舶が瓦礫を通過できるように仮設の水路が設置された。

この災害により、米国の多くの橋の状態を再評価する必要があることが明らかになったと、日曜日のニューヨーク・タイムズ紙は書いた。 多くの場合、船のディフレクターなど、衝突を防ぐか、少なくとも衝突を軽減することを目的とした保護装置が完全に欠落しているか、技術的に時代遅れまたは老朽化しています。

衝突に対する保護が不十分またはまったくない

米国の新聞は、その調査によると、十分に保護されていないか、まったく保護されていない大きな橋を多数挙げています。 そのうちの 1 つであるルイス・アンド・クラーク橋は、コロンビア川に 1930 年に開通し、米国西部のワシントン州とオレゴン州を結び、木製の保護構造物が装備されていました。 ニューヨーク・タイムズ紙によると、貨物船は現在大型化しており、木材は腐りつつあるという。

米紙は、その在庫に関して、高速道路網を担当する連邦道路局（FHWA）のデータベースであるNational Bridge Inventoryのデータを評価したと述べた。 データベースには、300 以上の大きな橋について、保護が存在しないものと、保護は存在するが状態が悪いものとの間の欠陥が示されます。 これらの橋はすべて航行可能な水域にかかっており、毎日 10,000 台以上の車両が通過することになります。

全長300メートルのコンテナ船が基礎に衝突

フランシス スコット キー ブリッジ、または単にキー ブリッジは 1977 年に完成し、パタプスコ川に架かる長さ 2,770 メートルでした。 シンガポールで船籍されているマースクラインのコンテナ貨物船「ダリ」が現地時間午前１時半ごろ、橋の柱の１本に衝突し、橋の長さの大部分が崩壊した。

「ダリ」号は約45分前にボルティモア港を出港していた。 全長約300メートルのこの船は、事故前に船内の電源に問題があり、その結果操縦不能になった可能性があると言われている。 事故の最終的な原因はまだ明らかになっていない。

初めてのケースではない

日曜日のニューヨーク・タイムズ紙は、ボストン（マサチューセッツ州）、ニューオーリンズ（ルイジアナ州）、フィラデルフィア（ペンシルバニア州）の大都市圏の大型船が利用する水路で、適切に保護されていなかった橋の具体例をいくつか取り上げた。の上。 何も起こらないのは、リスクが過小評価され、改修費用が高額だからです。

キーブリッジの崩壊は、最近の米国の歴史の中で船舶衝突後の初めての事故ではなかった。 1980 年、フロリダ州タンパ近郊のサンシャイン スカイウェイ ブリッジの一部が、貨物船が支柱に衝突したことで崩壊しました。 2001 年、テキサス州のクイーン イザベラ記念橋に貨物輸送船が衝突しました。

ワシントンは再編攻勢を約束

ニューヨーク・タイムズ紙によると、ジョー・バイデン米大統領政府は、就任1年目の2021年に全米の橋の改修にすでに400億ドル（約370億ユーロ）を投じることを約束している。 しかし、米国全土で推定4万3000件の罹患検体のうち、約3分の1に対応する計画しかない。

バイデン氏は金曜日にボルチモアの事故現場を訪れたばかりで、「人力でできるだけ早く橋を再建するために天地を動かして取り組む」と約束したと日刊紙「USAトゥデイ」は報じた。 バイデン氏は再建に必要な資金の承認をワシントン議会に訴えた。

大きなポートは現在使用できません

4車線の高速道路橋の崩壊は、米国で最も重要な港の1つが一時的に使用できなくなるため、経済的影響も計り知れない。 さらに、事故は大きな保険事故です。 バイデン氏は金曜日、港につながる運河は5月末までに再び完全に航行可能になるはずだと述べた。

金曜日の夜（現地時間）、ボルチモア市長のブランドン・スコット事務所は、３人目の死者が見つかったと発表した。 ダイバーらが行方不明の建設作業員の遺体を水中から回収した。 事故後２人が救助されたが、３人は今も行方不明となっている。 犠牲者は、橋の修復に忙しかったメキシコ、グアテマラ、エルサルバドル、ホンジュラスの建設作業員たちだった。