ジャカルタ –
中国南西部で列車に乗って 3,218 km 移動し、シンガポールに到着すると想像してください。 移動時間は30時間未満です。
ニュースで >、 火曜日（2024年2月4日）、これが、一帯一路構想（BRI）の一環として中国が東南アジアに対して思い描くシナリオだ。 これは、10 年以上前に開始された広範な海外インフラ開発プログラムです。
2021年、準高速ラオス・中国鉄道が乗客向けに開通した。 中国南西部の商業の中心地である昆明とラオスの首都ビエンチャンを結ぶ所要時間は約10時間です。
このルートは約1,000キロメートルに及び、当局は陸路での中国人旅行者の数が増加し、小さな内陸国の地元貿易業者や企業に多大な利益をもたらしたと述べている。
また中国の援助により、東南アジア初の新幹線が長年の挫折と遅れを経て2023年10月にインドネシアで運行を開始し、首都ジャカルタとインドネシア最大の都市の一つで芸術工芸の中心地である西ジャワ州バンドンを結んだ。 文化。
一方、タイではラオス・中国鉄道とバンコクを結ぶ第2の高速鉄道プロジェクトが進行中である。 しかし現在、遅延と建設費の高騰に直面している。
段階的に開始され、タイ政府は現在、この路線が2028年までに完全に稼働することを望んでいる。中国政府は詳細なスケジュールを明らかにしていない。
一部のアナリストからは「財政の罠」とみなされているこのプロジェクトは、タイ国内で激しい議論と監視の源となっている。 ロイター通信によると、政府が第１開発段階の建設費１７９０億バーツを全額負担することに同意したため。
中国側はシステムの設置、列車の設計、調達を担当する。
そしてこの路線が完成すれば、マレーシア北部まで延長し、首都クアラルンプールに接続し、最終的には350キロ南のシンガポールで終わる計画だ。
1月に、この儲かるプロジェクトに対して地元および国際的なコンソーシアムから入札が提出された。 しかし、JR東日本を含む日本企業は、マレーシア政府からの正式な財政支援がなければこのプロジェクトは危険すぎると判断し、撤退したと伝えられている。
「中国にはすでに世界最大の高速鉄道網があり、中国の企業は長年、自社のインフラ技術を他国に販売、輸出したいと考えていた」と旅行・消費者動向アナリストで調査・マーケティング会社チェックイン・アジアの創設者ゲイリー・バウワーマン氏は語る。観光業に特化した会社。
「東南アジアは中国に近いため、当然の選択だった」とバウワーマン氏は付け加えた。
同氏は、「本土の都市とラオスやその他の東南アジア諸国を鉄道で直接結ぶことは、中国人旅行者にとって容易で有益となるだろう。なぜなら、中国人旅行者の多くは長距離、長時間の旅行を望んでいないからだ」と説明した。
ビデオ「中国が世界最速の列車を運行開始」を見る
(MSL/フェム)
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#東南アジアを高速鉄道で繋ぐ中国の野心
2024-04-02 11:31:40