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交通支出は歴史的な水準にまで急増しています。 米国は歴史的な結果を得ることができるだろうか？

米国は、交通、ダム、下水道および水道システム、送電線、その他のネットワークにこれほど多くの資金を費やしたことはありません。 国内総生産に占める割合としては、今日の取り組みはニューディール政策に基づくインフラ支出よりも大きく、過去半世紀で最も支出された額である。 交通資金の急増を厳密に見ると、右派と左派の両方の専門家が、バイデン政権が再建と改善に向けた一世代に一度の取り組みとして主張していることを支持している。しかし、この国が一世代に一度の成果を得ることができるかどうかは依然として不透明だ。 インフレにより連邦政府の補助金の一部が損なわれている。 州や地方自治体が、より見返りのある革新的なプロジェクトではなく、日常的な問題の解決に支出しているのではないかという懸念があります。 これを書いた理由 米国の道路網は広大ですが、それが建設されたのは数十年前です。 国民が依存するアメリカのインフラの他の分野でも同様です。 米国は改良に巨額の投資を行っている。 国民は何を期待できるのでしょうか？ 課題は、米国の道路網は広大である一方で、老朽化していることです。 道路建設における最後の大規模な推進は 50 年以上前に行われました。 専門家らは楽観的だが、老朽化したインフラの維持にはイノベーションと継続的な取り組みが必要だと警告している。 新しいインフラ法は民間活動債券の利用を拡大し、州や地方自治体が税制上の優遇金利で資金を調達し、インフラプロジェクトを建設する企業に資金を提供できるようにする。 コンテナ船に衝突されて崩壊したボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の再建は、新たなイノベーションの機会を提供する。 改善の機が熟している 2 番目の分野は都市交通です。 地下鉄、バス、通勤鉄道システムは、パンデミック後の通勤者数が減少した時代に、乗客数を取り戻すのに苦労している。 コンテナ船と衝突して崩壊したボルチモアのフランシス・スコット・キー橋を撤去するために当局が迅速に動いている一方で、米国は交通網の改善を目指す前例のない取り組みの真っただ中にある。国は、交通、ダム、下水道、水道システム、送電線、その他のネットワークにこれほど多くの資金を費やしたことはありません。 国内総生産に占める割合としては、今日の取り組みはニューディール政策に基づくインフラ支出よりも大きく、過去半世紀で最も支出された額である。交通資金の急増を厳密に見ると、右派と左派の両方の専門家が、バイデン政権が一世代に一度の投資として主張したものを支持している。 これを書いた理由 米国の道路網は広大ですが、それが建設されたのは数十年前です。 国民が依存するアメリカのインフラの他の分野でも同様です。 米国は改良に巨額の投資を行っている。 国民は何を期待できるのでしょうか？ しかし、この国が一世代に一度の成果を得ることができるかどうかは依然として不透明だ。 インフレにより連邦政府の補助金の一部が損なわれている。 州や地方自治体が、より見返りのある革新的なプロジェクトではなく、日常的な問題の解決に支出しているのではないかという懸念があります。「どこまでやるか」 [federal] 小切手は行きますか？ それは未解決の疑問です」とブルッキングス研究所のインフラ政策専門家、アディ・トマー氏は言う。 有権者は支出法案が完遂するまで分からない。それでも、資金の急増は非常に大きいので、その痕跡は残るだろうとインフラの専門家は同意する。「2025 年までに、いくつかの改善が見られるでしょう」と、コーネル大学のインフラ政策プログラムの教授で創設ディレクターの R. リチャード…