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2024-03-27 02:19:50
3月22日、ジープ、クライスラー、ダッジ、フィアットなどのモデルを製造する世界的自動車メーカー、ステランティスは米国でホワイトカラー400人の大量解雇を実施した。 今回の事業停止は、同社による世界的なコスト削減活動の一環として最近行われたものであり、電気自動車の生産拡大に伴い、さらなる規模縮小が続く予定である。
ホワイトカラーの解雇を受けて、ステランティスの広報担当者は冷酷かつ官僚的な声明を発表した。「自動車業界が世界中で前例のない不確実性と競争圧力の高まりに直面し続ける中、ステランティスは改善を図るため、全社的に適切な構造上の決定を下し続けている」効率性を高め、コスト構造を最適化します。」
ステランティスがホワイトカラー労働者（エンジニアリング、テクノロジー、ソフトウェア分野で最も雇用されている）を解雇するために選んだ方法は残忍だった。 従業員らは木曜日、「特別な注意と参加を必要とする重要な業務会議」のため、強制的にリモートワークを行う日があることを知らされた。 金曜日に開催された遠隔会議中に、労働者らは解雇されると告げられた。
関係者が語った カースクープ、 「これが最後ではないでしょう。」 彼らはさらに、「彼らは警告法を利用できるように、これを波状に行うつもりだ」と付け加えた。 1988年の法律では、大企業に対し、30日以内に500人以上の従業員を解雇する場合は少なくとも60日前までに通知することが義務付けられている。
今回の解雇はホワイトカラーの人員削減としては今年3回目となる。 2023年、ステランティスは米国のサラリーマン9,000人に買収を提案した。
最近のホワイトカラーの人員削減に続いて、ステランティスがイタリアの労働組合と少なくとも2,500人の人員削減で合意に達したとの報道が続いた。 この人員削減は退職奨励金を含む「自発的」なもので、トリノの従業員1,520人、他の2拠点の950人が影響を受けると報じられている。 この人員削減は同国で進行中の人員削減の一環で、ステランティスは2021年以降イタリアで約1万2000人の雇用を削減している。
ステランティスは声明の中で、イタリアでの人員削減について、「今回の合意は、雇用を含む進行中のエネルギーと技術移行プロセスの影響に対処するためにステランティスが実施した取り組みの一環である」と述べた。
ステランティスは2024年を通じて、米国の生産施設で臨時労働者の大量解雇を実施してきた。 労働者らは、全米自動車労働組合との「歴史的」とされる2023年の全国契約の条項に基づいて、9か月以上の勤続年数をフルタイムにすることが約束されていた。 その代わり、多くの人が仕事を失ってしまった。
これらの人員削減はすべて、同社が記録的な利益を計上している間に行われる。 同社は昨年、全体の売上高が1％減少したにもかかわらず、2022年比11％増の200億ドルを稼いだ。
特に労働組合が解雇に対して真剣な反対を表明していないことから、一般労働者の間で怒りが高まっている。 先月、イタリアの自動車労働者らは、ミラフィオーリ工場とポミリアーノ・ダルコ工場を閉鎖するというステランティス社の脅迫を理由に山猫ストライキを行った。 今月初めにデトロイトで、ステランティスの臨時従業員（同社では「補充従業員」として知られている）のグループが解雇された。 UAW本部の外で抗議活動を行った デトロイトでは彼らの解雇に反対している。
ステランティスの解雇に対して、ある従業員は thelayoff.com に辛辣な投稿をした。「ボーナスを確実に増やし続けなければならない数百万ドルの給料をもらっている幹部がいるのに、何百人もの忠実で勤勉な従業員が生活の糧を失っても誰が気にするでしょうか？」 彼らの優先順位は完全に明確です。 従業員に注意を払いましょう。 私たちは取るに足らない存在だ。」
ステランティス・トレド・ジープ工場の従業員はフェイスブックに次のように投稿した。 これらの企業がリベートを受け取るというのは、私にとっては情けない言い訳です。 彼らはほぼ10年間にわたって記録的な利益を上げてきたが、まだこの移行を行うための資金がなかった。 BS満載です。 彼らは AI テクノロジーに向かって進んでおり、それがホワイトカラーの仕事を排除している理由です。」
他の労働者らはフェイスブックにコメントし、人員削減の影響について語った。 「彼らは、私の父が業界で働いていたときを含め、何度かこのようなことをした」と、ある労働者は書いた。 「通常、それは下位のホワイトカラーから始まり、それほど悪いニュース報道ではないため、徐々にホワイトカラーの仕事に取り組んでいきます。 するとブルーカラーに当たります。 彼らは可能な限りそれを引き延ばすだろう。」
別の者はこう叫んだ。「わあ、これはかなりひどいことだ。 私は以前、全社的に義務付けられた対面会議で全員の仕事は安全であると発表された直後に解雇されたことがあります。」
先月の投資家向け電話会議で、ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（CEO）は、削減を促進する世界的な経済的および技術的プロセス、特に同社が主な脅威と見なしている中国との競争について詳しく説明した。
同氏は「中国の攻勢は、おそらくテスラやわれわれのような企業が現在直面している最大のリスクだ」と述べた。 「私たちは消費者に中国人よりも優れた製品を確実に提供するために、非常に懸命に努力しなければなりません。」
ステランティスは他の自動車メーカーに比べてEVへの移行が遅れている。 同社は今年米国で初の完全電気自動車を導入し、2030年までにEV移行に500億ドルを投じる計画だ。 同年までに米国で５０％、欧州で１００％のＥＶを販売する計画だ。
中国の自動車メーカーBYDは現在、中国で同社の電気自動車「Seagull」を米国ドル相当の1万ドルで販売しており、一部の報道によると損益分岐点か黒字にさえなっている。 同社は、同じく発火しやすいリチウムイオン電池よりも安価に製造できる電池技術の開発に成功している。
コックス・オートモーティブによると、米国で製造されるEVの平均価格は5万ドルを超えており、この分野はステランティスや他のデトロイトに本拠を置く自動車メーカーにとって依然として採算が取れていない。 米国製EVはバッテリー火災の多発など品質上の問題に悩まされている。 倉庫に保管されていたリチウムイオン電池に関連した火災が発生し、デトロイトにあるゼネラルモーターズ社の主力工場「ファクトリー・ゼロ」が一時閉鎖された。
資本主義的な私的所有の下では、AIやEV技術などの科学の発展は労働者に敵対するものとなる。 社会の利益のための電気自動車技術の合理的な使用と展開を目的とした研究開発の世界的な取り組みの代わりに、労働者は誰が最も安く働くことができ、誰の仕事が排除されるのかをめぐり、互いに争う競争にさらされている。 。
電気自動車はガソリン車に比べて可動部品が少ないため、製造と組み立てに必要な労働力が少なく、したがってエンジニアや設計の専門家も少なくて済みます。 同時に、この技術の開発に伴う莫大なコストにより、ステランティスなどの自動車会社は既存の労働力からこれまで以上に利益と生産を絞り出す必要がある。
米国でも欧州でも、企業組合は労働者の雇用と生活水準に対する攻撃の強化に何の反対もしていない。 イタリアでは、経営陣と協力してコスト削減を図る一方、ステランティスがファシストのジョルジア・メローニ首相に補助金を求めるロビー活動を労働組合が支援してきた。 米国では、UAWの官僚機構は約2,000人の補充労働者の一時解雇に反対しなかった。 一方、ショーン・フェイン氏とUAW執行委員会は、記録的な軍事資金と社会支出の削減を組み合わせた予算の強行採決に貢献したばかりのジョー・バイデン氏の再選キャンペーンを支持している。
AIやEVなどの省力化技術を合理的かつ先進的に活用すれば、賃金を落とさずに週労働時間や労働日を削減し、作業量や人員不足に対処し、安全性を向上させるためにより多くの労働者を雇用する必要がある。 しかし、そのような政策は、すべてを私的富の蓄積に従属させる利益システムとは相いれない。 必要とされているのは、労働者の民主的管理下にある組織構造、一般委員会、そして労働者階級のニーズを確実に満たすための社会主義的かつ国際的な戦略の採用である。
#ステランティスリモート勤務の義務化中にホワイトカラー従業員400人を解雇