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橋の崩壊で港閉鎖による新たなサプライチェーンの危機が起きる

ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋の崩落により、同市の港との海のつながりが分断され、すでに戦争、気候変動、金利上昇の影響に苦しんでいる世界のサプライチェーンに新たな頭痛の種が加わっている。政府関係者や業界幹部らによると、火曜日の事故は東海岸の海運業にとって重大な混乱を意味しており、自動車、石炭、機械の貿易が最も大きな打撃を受ける可能性が高いという。 これは、世界の荷主が歴史的な干ばつによりパナマ運河に日常の運航に十分な水がなくなったことや、ヨーロッパと中東での二度の戦争により日常的な商業航海が大胆な冒険に変わったことに直面している中でのことだ。2年間にわたる金利上昇により、より大きな在庫のコストも上昇しており、製造業者や小売業者が予期せぬ大惨事を防ぐのに役立っている。「これは特に困難な時期に起こっている」と述べた ビンディヤ・バキル氏はサプライチェーン管理会社Resilincの最高経営責任者（CEO）。 「金利が高いため、企業は製品を動かし続けたいと考えています。」立ち往生したコンテナ船 鍵 火曜日の午前 1 時 40 分頃、橋は橋梁のねじれた残骸に巻き込まれたままで、ボルチモア港と大西洋を結ぶ唯一の水路を遮断した。 埠頭ではトラックが貨物を運び続けた。 しかし、メリーランド州港湾局のウェブサイトによると、港への船舶の往来は「追って通知があるまで」停止されたという。連邦海事委員会のカール・ベンツェル委員は、「ゴミを撤去しない限り、港からは何も出ないだろうし、当面は何も入って来ないだろう」と語った。 「あの施設を撤去するにはかなりの努力が必要だろう。 これはハリケーンや大規模な自然災害と同様、連邦政府の支援に値する長期プロジェクトになると思います。」バイデン大統領は、3月26日に崩落したキーブリッジの再建費用は連邦政府が支払うと述べた（ビデオ：ワシントン・ポスト）通常の港湾業務がすぐに再開される可能性は低いと同氏は述べた。 この施設の主要ユーザーであるマツダ、メルセデス・ベンツ、スバルなどの自動車メーカーにとっては悪いニュースだ。 ボルチモアはまた、国内有数の「ロールオン、ロールオフ」港でもあり、建設重機などの自走式貨物を他の港よりも多く扱っています。DAT Solutions の分析責任者、Ken Adamo 氏によると、すでにドックにある商品は引き続きトラックで移動できます。 しかし、ペンシルベニア州東部の電子商取引倉庫は港湾閉鎖の影響を受ける可能性が高い。サプライチェーン幹部と海運会社は、貨物の行き先に応じて混乱に対する最善の対応を決定することになる。「彼らは今、スクランブルを行っている」とアダモ氏は語った。シカゴにあるSEKOロジスティクスのグローバル最高商務責任者であるブライアン・バーク氏は、橋の崩落により、北東部および中部大西洋地域を通る危険物の輸送も困難になるだろうと述べた。バキル氏によると、半径30マイル以内に、この港を利用する可能性のある工場、倉庫、配送センターが約3,200あるという。 同社のデータベースによると、港の閉鎖により7,000個の部品やコンポーネント、3,300個の完成品の出荷が中断される可能性がある。アマゾンやウォルマートなどの大手小売業者は、代替の物流体制を持たない中小企業よりも容易に混乱を乗り越えることができるだろうと同氏は述べた。 バキル氏によると、一部のメーカーでは今後数週間で部品が不足する可能性があるという。予想される貿易への打撃は、貿易戦争中に経験した大規模な混乱をはるかに下回る可能性が高い。 コロナウイルス 消費者も企業も同様に必要な商品を入手するのに苦労したパンデミック。 多くの企業は、必要な部品の在庫をより多く維持することで「ジャストインタイム」製造戦略を修正し、一時的な問題を乗り越えられるようにしています。「私たちは過去から教訓を学びました」と彼女は言いました。パンデミック中ほどではありませんが、ここ数カ月で配送料が上昇しました。 オンライン貨物市場のフレイトスによると、標準的な金属コンテナを中国から米国東海岸に送るコストは現在、5,280ドルを超えている。 これは1年前のコストの2倍以上だが、2021年秋の2万2000ドルの値札のようなものではない。当時、サプライチェーンの行き詰まりは非常に深刻で、100隻以上のコンテナ船がロサンゼルス港の外で停泊し、荷下ろしのバースを待っていた。JPモルガン・チェースのエコノミストによると、ボルチモアは、アジアやその他の原産地からほとんどの家庭用品を米国に運ぶ輸送コンテナの取り扱いでも比較的控えめな立場にあり、全米で15位にランクされている。 同港のアイドリングは、港の最も重要な貨物である新車のインフレに「最小限の影響」しか及ぼさないだろうと彼らは述べた。一方、ノーフォーク当局は、ボルチモアに停泊する予定だった船舶が他の港に経路変更されるため、交通量の増加に備えている。バージニア港湾局の広報担当シニアディレクター、ジョー・ハリス氏は、遮断された海路を解消する作業が始まるため、ニューヨーク・ニュージャージー、フィラデルフィア、デラウェア、ノーフォークの港が貨物の積載を分担する可能性が高いと述べた。「すべてがどこへ向かうのかを言うのは難しい。 非常に早い段階だ」とハリス氏は語った。 「しかし、何かが見えるでしょう。」ノーフォークはパンデミック中にコンテナ量の大幅な増加に対処しており、被災したボルチモアから転送された船舶を吸収する能力があると同氏は述べた。 運輸省の当局者は貿易の流れを監視し、業界や労働当局と協力してボトルネックを解消する戦略を策定している。フレイトスの調査責任者ジュダ・レビン氏によると、ここ数週間でパナマ運河の干ばつは改善の兆しが見られ、紅海を通過する船舶に対するテロ攻撃の脅威は安定しており、深刻な危機の可能性は低下する可能性があるという。「ボルチモアからの移転はそれほど大きなものではないでしょう。 ネットワーク全体の観点から見ると、それほど破壊的なものではないはずです」と彼は言いました。 #橋の崩壊で港閉鎖による新たなサプライチェーンの危機が起きる