LCA レポートによると、ポールスター 3 はポールスター 2 と比較して二酸化炭素排出量が 24.7 tCO2 と向上しています。

マドリード、3月25日（ヨーロッパプレス） –

ポールスター 3 のライフサイクル（「ゆりかごからゲートまで」）全体の二酸化炭素排出量は、耐用年数 20 万 km で 24.7 トンの CO2 であり、より大型の SUV であるにもかかわらず、ポールスター 2 の 26.1 トンの CO2 を下回っています。ライフサイクル評価 (LCA) レポートに。

同社は声明で「これは大型SUVの場合でも気候への影響を軽減する措置を講じることが可能であることを示している」と述べた。

具体的には、LCA報告書は、材料の生産と精製がポールスター3号のクレイドルからゲートまでの二酸化炭素排出量の68％を占め、そのうち24％がアルミニウム、17％が鉄鋼、そしてさらに24％がアルミニウムに相当すると詳述している。電池モジュールの製造。

したがって、ポールスターは、ポールスター 2 の二酸化炭素排出量を削減するために使用された対策が、ポールスター 3 の二酸化炭素排出量を改善するのに役立ったと説明しています。たとえば、ポールスターは、全アルミニウムの 81% が、二輪車用のリチウムイオン電池の製造に使用されていると詳細に説明しています。 Polestar 3 は、アノードとカソードを含めて 100% 再生可能電力を使用して生産されており、8.5 tCO2 を削減しました。

一方、吉利にあるポールスターの「姉妹」企業であるボルボは数週間前、同社の最小の100％電動SUVであるボルボEX30のLCAレポートを発表し、同モデルを二酸化炭素排出量が「最も高い」モデルに分類した。 これは、ポールスター 3 の寿命を 1.7 tCO2 改善することを意味します。

「温室効果ガス排出量の大部分は、材料の抽出と加工によるものです。電気自動車の使用が拡大するにつれ、その生産に伴う排出量を削減し、イノベーションと電気自動車の利用を強化するために私たちができることはたくさんあります。」私たちがポールスター 3 で実証したように、気候変動の解決策として」とポールスターの持続可能性責任者のフレドリカ・クラレン氏は述べています。

LCA レポートは、車両が環境に与える影響を完全な透明性をもって説明します。 これは、3 つの異なる電力構成を使用し、耐用年数中に車両が 200,000 km 走行することを想定して準備されています。