そう思うと罪悪感を感じますが、メルボルンで別の優勝チームとドライバーを見ることができて安心しました。 レッドブルやそのドライバーたちには何の反対もせず、彼らは計り知れないほど偉大だったが、「F1にはそれが必要だった」という合唱がレース後のパドックに響き渡った。
カルロス・サインツはその日のヒーローであり、今シーズンの2レースで2回目となるファンの本日のドライバーとなった。
レース直前にグリッド上で彼と話をしたときでさえ、虫垂炎の手術後、彼がまだ弱々しく見え、動きが通常よりも遅いことに私は当惑した。 しかし、彼のレースペースに遅さはまったくなく、終始センセーショナルでした。
彼の言葉によれば、彼は来年は「無職」だというが、これはまたしても彼の才能を宣伝するものであった。 もし彼がジェッダでドライブしていたら、今頃世界選手権をリードしていた可能性が高い。
カルロス・サインツ、手術後のオーストラリアでの勝利の誇りを語る
とにかくフェラーリはレッドブルに勝てたでしょうか？
フェラーリはイベント全体を通してシングルラップとロングランの両方で明らかに良いペースを示し、レッドブルや他のチームよりもタイヤ表面のグレイニングをうまく管理できているように見えました。
マックス・フェルスタッペンはポールポジションを確保するために「マックスのような」ラップを披露したが、レッドブルはフロントタイヤを保護するために、レースに向けてフロントウイングのセットアップを追加する必要があった。これはパルクフェルメのロックダウンで許容される数少ない変更の一つである。滑りすぎから。
マックス・フェルスタッペンは足を引きずってガレージに戻り、レッドブルから煙が噴き出す中、オーストラリアGPのレースを終えた。
それはすべて取るに足らないものであった。なぜなら、彼のリアブレーキキャリパーがグリッドに張り付き、ハンドブレーキをかけたままにするのと同じようなもので、そのコーナーは急速かつ見事にオーバーヒートしてしまい、つまり彼は43レースで初めてのノンフィニッシュを経験することになったのだ。
ドライバーがフォーメーションラップでブレーキを厳しくし、ホイールリムとタイヤのコア温度をスタートと最初の数コーナーに向けて準備するため、グリッド上でマシンが煙を上げているのをよく見かけます。
大きな疑問は、とにかくフェラーリがレッドブルに勝てたかどうかだ。
サインツはすでにフェルスタッペンを追い抜いていたが、RB20は故障していた。 2台目のレッドブルのセルジオ・ペレスは、最終ラップでバーチャルセーフティカーが介入するまで、わずか30分遅れの5位でフィニッシュしたが、以前は非常に良いペースを見せていたため、空力的にダメージを負っていたようだ。
マクラーレンはフェラーリのレースペースに対して驚くほど誠実さを保ち、フェルスタッペンがその位置にいたであろうことを示唆した。 もちろん、その質問に対する答えは決して分かりませんが、私の直感は、今日はフェラーリの日だということです。
フェルスタッペン、オーストラリアGPリタイアに反応
信じられないほどの成功を収め続けたにもかかわらず、フェルスタッペンは当初、自分の車が故障したことに非常に腹を立てていた。 アドレナリンが洗い流されると、彼は今ではこうした気分を上手にコントロールできるようになっているが、もしその瞬間の暑さの中でその燃えるような情熱を失ってしまったら、彼が引退の準備を始めていることがわかるだろう。
姉妹フェラーリの2位、シャルル・ルクレールは、予選とレースではサインツの方が速かったと優雅に語った。 歩行で負傷し、虫垂を除いて多少の傷を負ったチームメイトが彼よりも優れたパフォーマンスを示したことは彼を傷つけたに違いない。
そして、フェラーリ チームに新たな平穏が訪れたことは、特にマクラーレンのランド・ノリスを寄せ付けないようにするためのレース戦略が効率的に実行されたことを意味した。
マクラーレンとメルセデスの対照的な運命
ノリスはレース後、自分のレーシングカーとペースに自信を持っていたので2位になるべきだったと私に語った。 しかし、フェラーリは9周目にルクレールにハードタイヤを履かせ、フレッシュラバーでの早いペースにより、14周目にピットインした際にルクレールがアンダーカットして前に出た。これにより、フェラーリにとってワンツーを確保する重要なトラックポジションが生まれた。
ランド・ノリスはオーストラリアGPでサインツが勝利した後、虫垂切除を検討していると冗談を言う
これは、ノリスが表彰台にあと一歩という最後のステップを踏んだだけで失望したことを物語っている – マクラーレンはシーズンの非常に堅調なスタートを切った。 ドライバーもチームも次のステップに向けて完全に準備ができているようで、うまくいけば彼らはフェラーリとレッドブルの領域にマシンをうまく入れることができるだろう。
メルセデス・ベンツとは違います。 金曜日にコースに出たとき、ルイス・ハミルトンのメルクはおそらく最も運転が難しいように思えた。
ターン1と2を構成する高速シケインでは、マシンはあちこちで横転した。 3シーズン連続で、彼らはグラウンドエフェクトカーのこの時代のスイートスポットに到達できず、その後のパフォーマンスの予測不可能性を抑えることができないようです。
ルイス・ハミルトンがエンジン故障を報告、大混乱のオーストラリアGPでリタイア
チーム代表のトト・ヴォルフは常に、物語を前進させ、次のレースやシーズンに向けて再び集中するためのエレガントな言葉やフレーズを持っているが、進歩の欠如を見て彼はそれが非常に薄れているに違いない。 そして、そのような状況ではよくあることですが、ハミルトンのパワーユニットの信頼性もまた、まったく失われていました。
アロンソはどのようにしてラッセルを「間違った足」にしようとしたのか
しかし、シートベルトをしていなければ、ジョージ・ラッセルは最後から2周目、フェルナンド・アロンソの後ろで奇妙な出来事が起こり、メルセデスのサイドウィンドウから転落していたであろう。
ターン6の頂点で異常に遅いアロンソのアストンマーティンを避けるために乱気流の中で急接近したスライドから始まったものは、グラベルトラップと壁の影響をすり抜けて走り、そしてクルマが捨てられた車輪につまずく事態に発展した。非常に効果的なテザーでシャーシに接続されたままになります。
最終結果は、横向きに休んでいた車が砂利の散乱したコースを塞いだため、ある意味では以前よりも大きな事故に見えました。 上位陣は最終ラップに入っており、レースコントロールはこの事件を「バーチャルセーフティカー」でカバーし、全ドライバーがダッシュボードに表示された目標タイムまで減速しなければならなかった。
オーストラリアGPの最後から2周目でクラッシュし、パニックに陥ったジョージ・ラッセルがメルセデスチーム無線で赤旗を要求した。 動画には、一部の視聴者が不快に感じる可能性のあるコンテンツが含まれています。
さらに、このゾーンは減速して停止の準備をすることを意味する二重に振られた黄色の旗で覆われていました。 しかし、死角を曲がったところで、スタッフとメディカルカーが現場に到着したため、その状況には「危険信号」が書かれていました。 ありがたいことに各車が並走したり追い越したりして、ラップの終わりにチェッカーフラッグが表示されました。
ハミルトンのメルクが停止した際に導入されたバーチャルセーフティカーの下で迅速なピットストップを行ったため、アロンソはラッセルよりも先を行っていた。 ラッセルは追い上げ、数周にわたってオーバーテイクに向けて態勢を整えていた。
アロンソは無線で、スロットルに何らかの問題があり、それがT6コーナーで通常よりも遅かったと主張した。 ラッセルは明らかに次の2本のストレートで2倍のDRSアシストの範囲内に入るために懸命にプッシュしていた。前を走るドライバーが予期せぬ減速をしたり、予期せぬ減速を引き起こしたりした場合に備えて、コーナーに進入して速度を落とすことは決してない。 もしそうなら、あなたはレーシングドライバーではありません。
アロンソは聖人の後光をかぶってレース審査員に会いに行き、出口速度を上げるためにターン6に異なるアプローチをするつもりであることを説明した。その中には100メートル早く減速し、ブレーキを踏み、さらにはシフトダウンすることも含まれていた。
これがラッセルを驚かせた理由です。 アロンソが2003年のニュルブルクリンクでデビッド・クルサード戦で同じことをしたのを見たことがあるが、彼も全く同じプレーブックを持っていた。 今回を除いて、それは彼の希望リストに載る可能性のあるチームに多大な費用のかかる損害を引き起こしました。
サインツは驚異的なパフォーマンスを発揮してオーストラリアGPでフェラーリを1-2で優勝させたが、ラッセルは最終ラップでクラッシュしてメルセデスのダブルDNFとなった。
フェルナンドの守備位置は、 彼が経験した他の壮大でクリーンな戦いを引用 何十年にもわたって、レーシングラインを変更したり、より良い出口のために進入速度を犠牲にしたりすることはモータースポーツの芸術の一部であり、実際、ラッセルのクラッシュを引き起こしたのはグラベルトラップのランオフエリアの性質であったということ。 さらに、ドライバーは他の多くの変数を管理しながら、すべてのラップを同一にする責任を負うことはできません。
私個人としては、アロンソが明確なオーバーテイクゾーンに向かう熱心なラッセルを誤った方向に進ませるつもりだったことに疑いはないが、メルセデスのドライバーに対してそのような暴力的な結末を意図していたとは思えない。 彼はレース経過時間に20秒のペナルティを課され、8位に後退した。
リカルドにとって「困難な」時期、そして鈴鹿のF1で次に何が起こるのか？
チームRBは角田裕毅が再びファインドライブでアロンソのペナルティを受けて7位を獲得した。 チームメイトのダニエル・リカルドは予選でトラックリミットのためタイムを削られ、中団の先頭まで回復することができなかった。 そこは困難な時期であり、パドックの噂が渦巻いている。
ハースチームは、9位と10位で両車がポイントを獲得し、ポテンシャルを最大限に発揮するために多くの賢いプレーをした。 良くやった。
ウィリアムズは、練習中のクラッシュでアレックス・アルボンのシャシーを失い、驚くべきことにスペアを持っていなかったものの、忘れるべき週末を過ごした。 残った1台はローガン・サージェントから奪われ、アルボン車に改造されたが、11位でポイント圏外に終わった。 ウィリアムズは次戦日本戦でもまだスペアシャシーを持っていない。
オーストラリアGPのプラクティス1で、アレックス・アルボンが瓦礫でコースを覆い、赤旗を提示した。
アルペンチームはまたも悲惨な週末を過ごした。彼らはどのようなペースや方向性でも本当に苦戦しており、多くの経験豊富な人材を失ったことで、好転するまでどれくらい時間がかかるのか疑問に思わずにはいられない。
少なくとも、アルピーヌに乗るピエール・ガスリーは、ホイールナットとアクスルの設計上の問題に対処しながら、時間がかかりすぎてピットストップで駐車切符を切られる危険を冒している2台のザウバーを倒すことができた。
レッドブルにとって相性の良いコースである日本へ向かうと、フェラーリや他の選手がどこまで近づけるかが分かるだろう。 あるいはその先でも。
レッドブルの最近の主要選手間の明らかな内戦はチームを不安定化させたに違いないが、それが解消されるまでには時間がかかるだろうか、それともオーストラリアではすでにその影響が見られていたのだろうか？ それとも、フライホイールを回転させ、支配的で勝利の勢いをそのまま維持できるほど早く和平が勃発したのだろうか？
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#マーティンブランドルのオーストラリアGP評決カルロスサインツの勝利とフェルナンドアロンソ対ジョージラッセルの事件 #F1ニュース
2024-03-25 17:36:05