これらは英国の「ゴースト空港」です – 復活する可能性はありますか?

いくつかの イギリス 空港は大きな成功を収めており、 ヒースロー空港、ガトウィック、 マンチェスター そしてスタンステッドは、新型コロナウイルスのパンデミック後、すべて力強く立ち直った。 英国で最も利用者の多い空港であるヒースロー空港は、英国で記録的な数の乗客を処理しました。 2月: 1 日あたり平均 200,000 件。

しかし、英国の小規模空港の中には、年間 20 万人の旅行者さえ登録していないところもあります。 多くの人々は、社会的、経済的理由から、生き残るために公的補助金に依存しています。 スコットランドの 11 の空港を管理しているハイランズ・アンド・アイランズ空港は、最新会計年度に 5,600 万ポンドの補助金を受け取りました。これは、その施設を利用した乗客 1 人当たり 40 ポンドという途方もない金額に相当します。

他の空港はそれほど幸運ではありません。 今世紀に入って、イギリスの6つの空港が閉鎖されました – 最近ではドンカスター・シェフィールド。 最後の乗客が出発してから 16 か月後、 サウスヨークシャー空港が救済入札の対象に。

それでは、どの空港が成功し、どの空港が復活する可能性があるのでしょうか? これらは重要な質問と回答です。

今世紀に入って商業便の運航を停止した6つの空港

シェフィールドシティ

最初のサウスヨークシャー空港でのフライトは 1998 年に開始されました。 国内リンクあり ロンドン シティ、ベルファストシティ、ジャージーとの国際接続 アムステルダム、ブリュッセルとダブリン。 これらの路線は徐々にキャンセルされ、2002 年 8 月にベルファスト シティ発着の最終便が運行されました。

再開できるでしょうか？ いいえ、この場所は現在シェフィールド ビジネス パークの一部となっています。

コベントリー

これは奇妙なものです。 コベントリーの南東にあるバギントン飛行場は、1936 年から建設されています。2004 年に、巨大な旅行会社が トゥイ 新しい格安航空会社トムソンフライをコベントリーに拠点とすることを決定し、空港を買収しました。

バーミンガム (西 13 マイル) やイースト ミッドランズ (北 53 マイル) を利用するよりも、独自の空港からの運航の方が安くて簡単であると考えられました。

施設は仮設の建物が乱雑に並んでいた。 トムソンフライイージージェットとライアンエアーの成功に対する遅ればせながらの失敗作であるネットワークは順調に軌道に乗り、次の 4 年間でコベントリーから地中海に重点を置いたネットワークが誕生しました。 ウィズエアもグダニスクとカトヴィツェ行きの便を就航させた。 しかし2008年以降、 高等裁判所は常設ターミナルの建設計画を却下した, トムソンフライは去っていきました。 永久に。

物語は続く

トゥイは現在、バーミンガム空港で大きな存在感を示していますが、 現在、ライアンエアやジェット２だけでなく、イージージェットとの競争に直面している。。

再開できるでしょうか？ コベントリー空港は、小型航空機用の一般航空飛行場として機能し続けています。 商業的に復活する計画はありません。

プリマス市

市内中心部の北にあるこの空港は 1925 年に開港しました。他の多くの小規模空港と同様、この空港もブリティッシュ エアウェイズによって国内線の削減の際に廃止されました。 ある機会にそれを使用しました、2004年、ニューキー（63マイル離れたところ）経由でガトウィック（299マイル離れたところ）行きのエア・サウスウェスト便の乗客はわずか9人で、穏やかな雰囲気でした。 提供されるその他のリンク グラスゴー、マンチェスター、ニューカッスル、ジャージー、 カーディフ – 飛行機ではわずか 125 マイルですが、道路や鉄道では 2 倍以上離れています。 2011 年までに空港は閉鎖されました。

再開できるでしょうか？ プリマス市議会議長チューダー・エバンス氏によると、確かにそうだ。 先月、同氏はこう語った。「私たちは大都市であり、成長し繁栄するという野望を持っており、空港もその一環でなければなりません。」

マンストン

何が問題になる可能性がありますか? 旧イギリス空軍マンストンは、ケント州のはるか北東、サネット島にあります。 これにより、マンストン空港には大きな利点が生まれます。フランクフルト、ルクセンブルク、アムステルダムは、ヒースロー空港よりもマンストンのほうが少なくとも 20 分は近いのです。 ロンドン中心部から 106 マイル離れたケント州の端にある空港は利用者の少ない空港で、地上と上空の混雑を回避しています ロンドン – 世界で最も混雑する航空管制空間。

首都からは M2 と A299 (サネットへ続く高速道路) で簡単にアクセスできます。 HS1 鉄道のおかげで、ラムズゲート駅はロンドン セント パンクラス駅からわずか 79 分、空港までは約 5 分です。

しかし、マンストンからの定期便を運航する試みは繰り返されてきたが、失敗に終わっている。 2004 年 9 月、私はダブリン行きの EU ジェットの最初の便に乗っていました。 翌年7月、航空会社は倒産した。 それ以来、フライビーは一度ならず二度も崩壊した。 しかし、そうする前に、この地域航空会社はマンストンからマンストンへの路線を廃止した。 エディンバラ そしてベルファスト。

KLMオランダ航空のアムステルダム路線はマンストンから出発したが、財政的にはそうではなかった。 マンストンからの最後の定期便は、2014 年 4 月 9 日にオランダの首都に向けて出発しました。それ以来、この空港は、ケント州の EU 離脱に関連した交通混乱のための待機トラック駐車場として、かなり儲かる副業となってきました。

再開できるでしょうか？ RiverOak Strategic Partners によれば、その目的は「補完的な旅客サービスとエンジニアリング サービスを提供し、国家的に重要な、成功し収益性の高い航空貨物ハブとしてマンストン空港を復活させる」ことです。

ブラックプール

2014 年は英国の小規模空港にとって素晴らしい年ではありませんでした。 マンストン空港が閉鎖される中、ランカシャー海岸のブラックプール空港は定期便の運航が絶望的な状況に陥っていた。 スクワイアーズ ゲート空港には興味深い歴史がありました。 長年にわたり、スタンステッドとの頻繁なライアンエア・ジェット便、地中海へのトゥイ・チャーター・プログラム、ロンドンとケント州の境界にあるビギン・ヒル飛行場へのプロペラジェット接続など、多くの路線が行き来しました。 ブラックプールからロンドンへの直通列車の復活は死の宣告となったようだ。 最後の旅客便は 2015 年 10 月に出発。

再開できるでしょうか？ ブラックプールは一般航空便とビジネス便の運航が可能であり、繁盛しています。 2022年にはティーサイド、リーズ・ブラッドフォード、ボーンマス、サウサンプトンよりも多くの便を扱った。 しかし、直通列車でわずか85分のマンチェスター空港との旅客便が増える見通しは暗いようだ。

ドンカスター・シェフィールド

ドンカスターから 9 マイル、シェフィールドから 30 マイルのフィニングリー空軍基地は 1995 年に閉鎖されました。10 年後、ロビン フッド空港として再オープンしました。トゥイは再び英国の行楽客向けの低コストの新しい出発点を熱心に支持しました。 しかし、ドンカスター シェフィールドには車で 1 時間以内に競合する空港が 4 つあります。 ハンバーサイドから45マイル、リーズ・ブラッドフォードから61マイル、イースト・ミッドランズから75マイル、マンチェスターから85マイルです。 DSAは、その後2022年に閉鎖された。所有者のピール・グループは当時、「空港の所有権や根本的な財政的存続能力の欠如に関する具体的な提案は受け取られていない」と述べた。 「この空港とこのインフラを守る」という当時のリズ・トラス首相の約束は効果がなかった。 最後の飛行は2022年11月に着陸した。

再開できるでしょうか？ はい。 ドンカスター市長の労働党のロス・ジョーンズ氏は、空港を接収する地方議会との協定に署名した。 しかし、どの空港運営会社が DSA の運営に興味があるのか、またどの航空会社が DSA に就航するのかは明らかではありません。

経済的生活支援について

英国の各国には多額の補助金によって維持されている空港があります。

プレストウィック、スコットランド

グラスゴーの南西にあるこの素晴らしい空港は、エルヴィス プレスリーがドイツから米国に向かう米軍機への給油目的で足を踏み入れた唯一の英国の地として有名です。 プレストウィックは何十年もの間、ブリティッシュ・エアウェイズがニューヨーク行きの便を毎日運航していた、大西洋横断の主要空港でした。 しかし、美しいエアシャー海岸にあるその場所は、スコットランドの多くの人々にとって扱いが難しく、ルートは徐々に侵食されています。 1995 年 10 月、ライアンエアーは、プレストウィックからロンドン スタンステッドまでの英国国内路線を 19 ポンドで開設するという革命的な一歩を踏み出しました。 ライアンエアーは依然としてプレストウィックで唯一の民間航空会社で、通常は 1 日あたり 2 ～ 3 便を運航しています。 スコットランド政府はプレストウィック空港を所有しており、「適切な機会にプレストウィック空港を民間部門に返還するというのが大臣の長期的な意向であることに変わりはない」。

ティーズサイド、イギリス

鉄道駅に週に2本しか電車が来ないこの空港は、ティーズバレー市長のベン・ホーチェンがピール・ホールディングスに敷地の平坦化や住宅の建設を許可するのではなく、空港を公有地に戻したことでバスケットケースとなった。 ティーサイドは、英国で初めて機内持ち込み手荷物の液体物の 100 ml 制限を撤廃した空港です。 それとは別に、主な楽しみは 1 日 2 便のアムステルダム便と、不定期に運航されるライアンエアーの便です。 昨年、空港は 226 万ポンドの損失を出しました。これは乗客 1 人当たりちょうど 10 ポンドに相当します。

カーディフ、ウェールズ

過去20年間にわたり、 カーディフの乗客数はおよそ半分に減った一方、ブリストル空港では現在、同じ時間枠で約 2 倍の数を処理しています。 市の南西部にある首都の空港は、乗客をパンデミック前の水準に戻すのに苦戦している。 英国のほぼすべての空港が 2023 年に前年と比較して成長しましたが、民間航空局の最新の統計では、カーディフではわずかに減少しており、空港を利用する乗客はわずか 837,000 人にとどまっています。

2023年3月までの1年間で損失総額は450万ポンドに達し、ウェールズ政府は530万ポンドの助成金を出した。

北アイルランド、デリー市

「CoDA」は、デリー/ロンドンデリー市や共和国のドニゴール州への素晴らしい玄関口です。 しかし、ベルファスト国際空港、ジョージ・ベスト・ベルファストシティに次ぐ北アイルランド第 3 の空港として、常に課題に直面してきました。 空港の維持には年間300万ポンド以上の費用がかかり、地方議会はストーモントにさらなる資金提供を求めている。