1710661062
2024-03-17 02:45:00
「私たちは、生産システム全体の品質を強化するための変更を導入し、すべての規制要件を満たす高品質の航空機を提供するために必要な時間を費やすことに真剣に焦点を当てています。 私たちはこれらの問題とそれに対処するための行動について、引き続き大切な顧客と緊密に連絡を取り続けます」と広報担当者は述べた。
ボーイングは世界最大の航空機メーカーの 1 つであり、資産は 1,300 億ドルを超えます。 同社は1月、アラスカ航空のドアプラグ事件の後、米国の航空規制当局である連邦航空局によって、最新のナローボディライン（マックスラインとして知られる）の生産拡大を阻止された。
それ以来、オーストラリア第2位の航空会社よりもはるかに大きな拠点を持つ世界的な航空大手は、ユナイテッド航空やサウスウエスト航空など、差し迫ったMax注文に向けて納期を調整しており、ユナイテッド航空はボーイング社が当分の間Max-10の納入に応じられるかどうか疑問を投げかけている。 。
ユナイテッド航空のスコット・カービー社長は1月、投資家に対し「ボーイングは少なくともこれらの航空機の多くは契約上の納入を達成できないだろうが、それは放っておこう」と投資家に語った。 ユナイテッドは500人のMax-10を期待していた。
アラスカ航空もまた、今年到着予定だったマックス航空機23機の注文が遅れていることを認め、サウスウエスト航空は予想される遅延に対応するために納期を調整すると述べた。
ヴァージンはプライベート・エクイティ大手ベイン・キャピタルの経営下にあり、2020年11月に同社を35億ドルで管理から救った。ベインは当初、航空事業を今年末までにオーストラリア証券取引所に再上場する計画を立てていた。
ヴァージン・オーストラリアの元最高経営責任者、ジェーン・フルドリッカ氏は、同社をIPO段階まで見守ることはできないだろう。クレジット： そしてペレド
しかし今月初め、ヴァージン社の最高経営責任者ジェーン・フルドリッカ氏が突然、 彼女は辞任を発表した そして、航空会社がIPO段階まで進むことは不可能であり、それにはさらに3年から5年かかる可能性があると語った。
計画に詳しい投資家らは公に話す権限はなかったが、ベインは当初ヴァージンを以前のバージョンよりも無駄のない、卑劣な経営として売却する計画を立てており、この売却の重要な部分はその単一機型にあると述べた。 ボーイング社の航空機のみを運航しているということは、メーカーが現在抱えている問題がすぐに解決されない場合、ヴァージン社がより大きな競争相手であるカンタス航空よりも危険にさらされることを意味する。
ベインは昨年4月に合意のないロードショー投資家会合を中止し、それ以来再スケジュールしていない。 グループの浮上計画を主導する責任を負っていた同社の元最高開発責任者デビッド・マー氏は10月に辞任した。 同グループの投資家向け広報責任者であるクリス・ヴァッグ氏も辞任した。 これらの退職は、当初投資家に潜在的なフロート株を売り込む予定だった3人の幹部がその後事業を離れたことを意味する。
Business Briefing ニュースレターでは、主要な記事、独占報道、専門家の意見をお届けします。 登録すると平日の毎朝受け取れます。
#ボーイング危機がヴァージンにさらなる打撃を与える