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2024-03-14 22:17:32
ワシントン —
中国国有航空機メーカーは、最新旅客機「C919」がボーイングとエアバスによる旅客機の独占を打破できるとの主張をめぐり、業界の懐疑的な見方に直面している。
中国の国営星華社通信によると、急成長するシンガポール、ベトナム、ラオス、カンボジア、インドネシアの航空市場を巡るCOMACのプロモーションツアーは水曜日、マレーシアで終了した。 上海に本社を置くこの企業は、各停留所でエアバス 320 やボーイング 737 の有力な代替機として C919 を潜在的な購入者に提示しました。
アナリストらによると、今年の国際観光客と地域観光客は多くの東南アジア諸国でパンデミック前の水準に達し、その後それを超えると予想されており、その後の成長は中国経済が完全に回復するかどうかにかかっている可能性があると警告している。
中国国営メディアによると、中国民間航空機総公司（COMAC）は、アジア太平洋市場における旅客機の需要が今後20年間で3,314機から9,701機に増加すると予想している。
しかし、旅行業界調査サイトのスキフトは、世界最大の航空機リース会社の一つであるエア・リースの執行会長の発言を引用し、同社はC919ジェット機を購入する予定はないと述べた。
「中国共産党は [Chinese Communist Party] スティーブン・ウドバー・ヘイジー氏は2月29日、ニューヨークの航空業界のウィングス・クラブでこう語った。「しかし、それは一方的なデートの関係だ。」
シンガポールの航空業界コンサルタント会社ソビー・アビエーションのブレンダン・ソビー氏はCNBCに対し、「COMACが複占を揺るがすことができるかどうかを知るのはまだ初期の段階だ」と語った。 …近い将来、C919の海外での重要な命令は見られそうにない。」
C919ツアーが進むにつれてCOMACは、その目的は航空機を紹介し、「東南アジアでの将来の市場拡大のための基礎」を築くことであると述べた。
ファイル – 2023年12月16日、香港のビクトリアハーバー上空を飛行する中国製のC919。
C919は中国民用航空局によってのみ認定されており、同局は2022年9月に承認した。このナローボディジェットは、昨年5月に中国東方航空で商業運航を開始した。
COMACによると、C919の注文は1,000機以上あるが、そのほとんどは中国の航空会社や航空機リース会社からのものだという。 シンガポール航空ショーで、COMACは中国法人チベット航空からC919単通路機40機を受注した。 ブルームバーグによると、ボーイングとエアバスの航空機は2010年末まで完売するという。
中国は、C919のより幅広い国際的認知を確保したいと述べており、欧州連合航空安全局の認証を取得することを計画していると述べた。
ボーイングとエアバスの幹部らは、2月20日から25日まで開催されるシンガポール航空ショーで中国国外で初めて公開されたこの航空機について心配していないと述べた。
エアバスの航空機商業事業部門最高経営責任者クリスチャン・シェーラー氏は、業界イベントの傍らで行われたメディアラウンドテーブルで、C919が「特に波乱を起こすわけではない」と語った。
シェーラー氏は、C919は中国による「正当な取り組み」だが、エアバスやボーイングの航空機と「あまり変わらない」と付け加えた。
ボーイング社のアジア太平洋地域コマーシャルマーケティングマネージングディレクターのデイブ・シュルテ氏は、東南アジアの航空会社がC919の発注を検討する可能性があると述べたと報じた。 バロンズ。
しかし同氏は、パンデミック後の航空需要の増加に伴い、COMACもボーイングやエアバスと同様のサプライチェーンの混乱に直面すると警告した。 C919 は中国で組み立てられており、エンジンを含む部品は GE やハネウェル インターナショナルなど中国国外の企業からの部品に大きく依存しています。
シンガポールの後、COMAC は独自の航空ショーのために C919 を 2 月 26 日から 29 日までベトナムに持ち込み、その後ラオス、カンボジア、マレーシア、インドネシアで 2 週間ショーを続けました。
COMACの理事長であるタン・ワン・ゲン氏は、ベトナムを東南アジアにおける重要な国際航空センターであると述べ、彼の事業とベトナムの航空産業との間の交流と協力の増加を予測した。
シンガポールでは、チベット航空がC919のより小型の前身であるARJ21ジェット機を10機発注し、中国の河南民用航空開発投資グループがARJ21を6機発注した。
ファイル – 2024年2月21日、シンガポールのチャンギ・エキシビション・センターで開催されたシンガポール航空ショーで展示されたCOMAC C919飛行機の内部の眺め。
カンボジア国家民間航空事務次官兼報道官シン・チャンセリー・ヴタ氏は先週、カンボジアはC919ジェット機とARJ21ジェット機の航空機市場への参入を支持していると述べた。
同氏はデモ飛行イベントに出席し、中国当局の新華社に対し、「これは航空機市場にとって良い兆候だ」と語った。
ベトナムの航空工学の第一人者であるグエン・ティエン・トン氏は、2月28日のVOAベトナムの電話インタビューで、ベトナムの航空会社が近い将来にCOMAC航空機を購入またはリースする可能性は低いと語った。
ヴァンラン大学の航空工学プログラムの創設者は、現在のエアバスとボーイングの保有機に航空会社のサプライヤーをもう一社追加すると、メンテナンス、管理、運営が複雑になり、コストも増加すると述べた。
「それが効果的だとは思わない」とホーチミン市工科大学の元航空工学部長は付け加えた。
スキフト氏によると、エアリース執行会長のウドバー・ヘイジー氏は、C919を国際市場で商業的に実行可能にするために必要なサポートインフラが不足していると指摘した。 同氏は、中国製ジェット機は技術サポート訓練も受けていないと付け加えた。
「それがなければ、輸出市場は存在しない」と彼は言った。
#中国C919旅客機をボーイングエアバスに対抗する位置付けに