ボーイングの737 Max生産に対するFAA監査で数十の問題が判明

ニューヨーク・タイムズがレビューしたスライドプレゼンテーションによると、ボーイング社の737 Maxジェット機生産に対する連邦航空局による6週間の監査で、航空機メーカーとその主要サプライヤーの1社で製造プロセス全体を通じて数十の問題が発見されたという。

航空安全規制当局は、1月初旬にアラスカ航空の飛行中に737 Max 9のドアパネルが吹き飛ばされたことを受けて検査を開始した。 同庁は先週、監査が行われたと発表した。 「複数のインスタンス」が見つかりました この訴訟では、ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズが品質管理要件を遵守していなかったが、調査結果の詳細は明らかにされていない。

タイムズ紙がレビューしたプレゼンテーションは高度に専門的ではあるが、監査で何が判明したかをより詳細に示している。 アラスカ航空の事件以来、ボーイング社はその品質管理慣行について厳しい監視の対象となっており、今回の調査結果は同社の製造上の欠陥に関する一連の証拠を追加するものとなった。

ボーイングに焦点を当てた検査部分について、FAAは89件の製品監査を実施した。これは生産プロセスの側面を調べる一種の検査である。 プレゼンテーションによると、この飛行機メーカーは56件の監査に合格し、そのうち33件で不合格となり、合計97件の不適合があったとされる。

FAAはまた、737 Maxの胴体を製造するスピリット・エアロシステムズに焦点を当てた調査の一部として、13件の製品監査を実施した。 プレゼンテーションによれば、これらの監査のうち 6 件は合格点、7 件は不合格となった。

調査結果の一部を記した文書によると、航空安全局は検査中のある時点で、スピリットの整備士がホテルのキーカードを使ってドアの密閉をチェックしているのを観察したという。 文書には、その行為は「製造指示書に特定されず、文書化されず、呼び出されなかった」と記載されている。

文書によると、別の例では、FAAはスピリットの整備士が「取り付け工程の潤滑剤として」ドアシールにドーンの液体石鹸を塗布したのを目撃した。 その後、ドアのシールは濡れた寒冷紗で掃除されたと文書には記載されており、指示は「整備士がどのような仕様や行動に従うべきか、記録すべきかが曖昧で不明確」だったと指摘している。

スピリット社の広報担当ジョー・ブッチーノ氏は、そのような状況でホテルのキーカードやドーン石鹸を使用することの適切性について質問され、同社は「是正措置のために特定されたすべての不適合点を検討している」と述べた。

ボーイングは監査結果についてすぐにはコメントしなかった。 2月下旬、FAAは 会社に90日間与えた 品質管理改善計画を策定する。 これに対し、同社の最高経営責任者であるデイブ・カルフーン氏は、監査結果の一部を引用し、「何をすべきか明確に把握している」と述べた。

ボーイングは今月、次のように述べた。 スピリット獲得交渉中ブッチーノ氏は月曜日、スピリットはFAAから予備的な監査結果を受け取っており、規制当局が提起した内容に対処するためにボーイングと協力するつもりだと述べた。 同氏は、スピリットの目標はプロセスにおける欠陥やエラーの数をゼロに減らすことだと述べた。

「その間、私たちは安全性と品質プログラムを改善するためにさまざまな取り組みを続けています」とブッチーノ氏は述べた。 「これらの改善は、不適合を最小限に抑えるための人的要因やその他の手順に焦点を当てています。」

FAAは、監査の詳細については公表できないと述べた。 進行中の調査 アラスカ航空のエピソードに応じてボーイング社に。 この調査に加えて、国家運輸安全委員会は飛行機のドアパネルが吹き飛ばされた原因を調査しており、司法省も 犯罪捜査を開始した。

プレゼンテーションのスライドによると、FAAの審査中、FAAはボーイング社に20人もの監査人を、スピリット社に約6人の監査人を配置したという。 ボーイングはワシントン州レントンの工場で737 Maxを組み立て、スピリットはカンザス州ウィチタの工場で飛行機の胴体を製造している。

ボーイング社の監査は広範囲にわたり、翼やその他の各種システムを含む 737 Max の多くの部分を対象としていました。

プレゼンテーションによると、監査人によって発見された問題の多くは、「承認された製造プロセス、手順、または指示」に従わないというカテゴリーに分類されました。 他にも品質管理文書に関する問題がいくつかありました。

ある監査では、アラスカ航空のジェット機を吹き飛ばした部品、 ドアプラグ。 プレゼンテーションによると、ボーイング社はそのチェックに失敗したという。 この監査で指摘された問題の一部は検査と品質管理文書に関連していましたが、プレゼンテーションでは正確な調査結果は詳しく説明されませんでした。

FAAの調査では、ボーイングの従業員が同社の品質管理プロセスをどの程度理解しているかも調査された。 同庁は企業のエンジニア6人にインタビューし、回答を採点したが、全体の平均スコアはわずか58パーセントだった。

スピリット社のドアプラグコンポーネントに焦点を当てたある監査では、5 つの問題が見つかりました。 プレゼンテーションでは、それらの問題の1つは、ボーイングが「FAAが許容する方法で軽微な設計変更が承認されたという証拠を提出できなかった」ことであると述べたが、プレゼンテーションからは設計変更が何であるかは明らかではなかった。

別の監査ではドアプラグの取り付けが取り上げられ、スピリットが不合格となったのもその一つでした。 監査では、作業を行ったスピリットの技術者に関する懸念が生じ、同社が「プロセスの運用に必要な知識を判断できていない」ことが判明した。

スピリットが不合格とした他の監査には、貨物ドアに関するものやコックピットの窓の設置に関するものなどがありました。