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NOS ニュース・ヴァンダーグ、20:03
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ディック・ドライヤー
キュラソー島特派員
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ディック・ドライヤー
キュラソー島特派員
ボネール島には 13 か所のバス停がありますが、公共交通機関はありません。 したがって、特に低所得者はAからBに移動するのが困難であり、車を持っている人の有料リフトに頼らなければなりません。
最近の報告によると、ボネール島、サバ島、シント・ユースタティウス島の世帯にとって、住宅費に次いで交通費が最大の出費項目となっている。 そのため、政府はボネール島に公共交通機関を設置するために、今年60万ユーロ、その後は40万ユーロを構造的に投資することを決定した。 サバとシント・ユースタティウスはそれぞれ10万ユーロを受け取る。
実際にバスが運行されるかどうかはまだ分からない。 ボネール島がオランダ領アンティル諸島を離れ、オランダの特別自治体となった 2010 年には、オランダ政府が率先して公共交通機関の設置に取り組みました。 バス停がそれを証明しています。 しかし、地元の交通部門が考慮されていなかったため、バスサービスは実現しませんでした。 同社は主に、お金を稼げる交通手段、つまりクルーズ旅行者に焦点を当てている。
ヒッチハイク
シャーリー・シシリアは首都クラレンダイクの北西約20キロにあるリンコン村に住んでいる。 彼女は毎日、ボネール島の人々がクラレンダイクと呼ぶビーチ、プラヤで仕事に行かなければなりません。 彼女はバス停に一番乗りするために毎日午前 4 時に起きます。 そこで彼女は、5人しか乗れないバンに迎えに来ました。
「このリフト料金に 3 ドル、場合によっては 4 ドルを支払います。そして夕方に家に帰るときは、経由での交通手段を手配しますが、場合によっては 10 ドルを支払わなければならないこともあります。」 最低賃金が 1,600 ドルなので、彼女はこの秘密のエレベーター サービスに月に 200 ドルを費やします。
ディック・ドライヤー | NOS
バスやタクシーによる旅客輸送に関する規制は、60 年以上前の法律で定められています。 公共交通機関には、いわゆる AB 許可が 35 件あります。 規制では、小型バスは指定されたルートでサービスを提供し、大型バスは承認された時刻表で運行しなければならないと規定されているが、その実践はさらに困難である。
AB ドライバーは自営業として働いています。 運転時間と休憩時間については法的な規定はありません。 公共交通機関は政府から補助金を受けておらず、需要と供給によって運賃が決定される自主規制となっている。 一部の企業や雇用主は、従業員のために独自の交通手段を手配しています。
ロエル・バーグラーサバのヒッチハイカーを乗せたバン（アーカイブ写真）
それらの運送会社の 1 つは、Orlando Franciska によって経営されています。 彼は主に大型バスを運転しており、多くの公共交通機関の取り組みが失敗に終わるのを見てきました。 「私たちは皆、自分自身の起業家です」とフランシスカは言います。 「今の状況は需要と供給の問題だ。乗客9人でリンコンまで乗ると50ドルかかるかもしれないが、クルーズ客を満載したバンなら250ドルかかる。選択はすぐに下される。
フランシスカさんの敷地内には数十台のバスがいます。 「他社が補助金付きの旅客輸送を始めれば、当社の売上高は減少するだろう」と彼は言う。 それでも、彼はオランダ政府が資金を提供する新しいプロジェクトに参加したいと考えている。 「私の遺伝子には交通手段が組み込まれています。資金調達が構造的であれば、義務付けられた時刻表で運転手を派遣することができます。バスはたくさんあります！」
ボネール島自体からもたくさんの
ボネール島執行評議会は公共交通機関の整備を優先事項としています。 現在、いくつかの路線で試験運用が開始されている。 ボネール島はオランダの資金に加えて、このプロジェクトに約40万ドルも投資している。
政府の公共交通機関を管理しているヘルヴィグ・トーデ氏は、公共交通機関を手頃な料金で利用できるようにすることも島にとって非常に重要であると述べています。 「自分の交通手段を持たない人々、特に高齢者は孤立してしまいます。子供たちは学校に遅刻し、人々は他人に依存しているために医者の予約を怠りますが、あなたはそのようになりたくないと思いませんか。異なるように？”
2024-03-06 19:03:50
1709755664
#もうすぐバスが来ますか #ついにボネール島でもそうなりそうだ