日本語版
最新ニュース
科学&テクノロジー

フェラーリ、BMW、アルピーヌ、プジョー、トヨタ、ポルシェ…世界耐久選手権を争う大手メーカー

ル・マン24時間レースをフラッグシップイベントとして、8ラウンドで争われるWECに再び挑戦します。 F1の影で、まさに自動車の実験室であるこの競技が勢いを増している。 世界耐久選手権 (WEC) の破るべき記録: 今シーズンは、8 ラウンドの競技開始時点で 14 社以上のマニュファクチャラーが列をなしています (今週末のカタールでの第 1 ラウンドを含む)。 これら 14 社のメーカーのうち、9 社はプロトタイプのみを集めた「女王」ハイパーカー カテゴリに属しており、それぞれフェラーリ、ランボルギーニ、BMW、アルピーヌ、プジョー、トヨタ、ポルシェ、キャデラック、イソッタ フラスキーニです。 他の 5 つのメーカーは、もともと耐久レース用に特別に再構成されたスポーツカーであるグランド ツーリングの GT カテゴリでレースを行っています。 「メーカー側のこの熱意は偶然の結果ではない」WECのゼネラルディレクター、フレデリック・レキアンはこう強調する。 今回のチャンピオンシップをきっかけに、 メーカーは、スポーティな魅力、視認性、自動車デザインに取り組む手段、妥当な予算を備えた、自社に合ったフォーマットを見つけます。 » 公式に出回っている数字はないが、チームの平均予算は約2,500万ユーロである。 比較のために、F1 では 2 億ユーロ以上に達します。 スポーツの魅力は主に、WEC 組織によって確立された「パフォーマンスのバランス」にあります。 簡単に言うと、自動車のパワー、重量、空力などに制限が設定されています。 F1で起こることとは異なり、他のチームを法外に圧倒するチームは存在しません。 例えば昨年、トヨタがマニュファクチャラーランキングで首位に立った一方で、ル・マン24時間レース(チャンピオンシップの最も象徴的なレース)では、50年ぶりにサルトに復帰したフェラーリが優勝した。…

フェラーリ、BMW、アルピーヌ、プジョー、トヨタ、ポルシェ…世界耐久選手権を争う大手メーカー

1709309807
2024-03-01 15:51:54

ル・マン24時間レースをフラッグシップイベントとして、8ラウンドで争われるWECに再び挑戦します。 F1の影で、まさに自動車の実験室であるこの競技が勢いを増している。

世界耐久選手権 (WEC) の破るべき記録: 今シーズンは、8 ラウンドの競技開始時点で 14 社以上のマニュファクチャラーが列をなしています (今週末のカタールでの第 1 ラウンドを含む)。 これら 14 社のメーカーのうち、9 社はプロトタイプのみを集めた「女王」ハイパーカー カテゴリに属しており、それぞれフェラーリ、ランボルギーニ、BMW、アルピーヌ、プジョー、トヨタ、ポルシェ、キャデラック、イソッタ フラスキーニです。 他の 5 つのメーカーは、もともと耐久レース用に特別に再構成されたスポーツカーであるグランド ツーリングの GT カテゴリでレースを行っています。 「メーカー側のこの熱意は偶然の結果ではない」WECのゼネラルディレクター、フレデリック・レキアンはこう強調する。 今回のチャンピオンシップをきっかけに、 メーカーは、スポーティな魅力、視認性、自動車デザインに取り組む手段、妥当な予算を備えた、自社に合ったフォーマットを見つけます。 » 公式に出回っている数字はないが、チームの平均予算は約2,500万ユーロである。 比較のために、F1 では 2 億ユーロ以上に達します。

スポーツの魅力は主に、WEC 組織によって確立された「パフォーマンスのバランス」にあります。 簡単に言うと、自動車のパワー、重量、空力などに制限が設定されています。 F1で起こることとは異なり、他のチームを法外に圧倒するチームは存在しません。 例えば昨年、トヨタがマニュファクチャラーランキングで首位に立った一方で、ル・マン24時間レース(チャンピオンシップの最も象徴的なレース)では、50年ぶりにサルトに復帰したフェラーリが優勝した。

WEC が規定するもう 1 つの制限はスタッフに関するもので、1 台あたり 18 人というしきい値を超えてはなりません。 これらの車 (ハイパーカー カテゴリの最高速度は 350 km/h) がハイテクの集合体であることを知っています。 「 それは非常に単純です。耐久レースは常に、メーカーが後に標準となったイノベーションをテストするための実験室として機能してきました。フレデリック・レキアンは続ける。 したがって、フォグランプ、ディスクブレーキ、ターボエンジン、あるいは最近ではハイブリッド化がル・マン24時間レースで初めてテストされました。 »

チャンピオンシップの組織に関しては、フレデリック・レキアンがル・マン耐久マネジメントの指揮を執っています。約50名でWECを推進するこの会社自体が、ル・マン24時間耐久レースの主催者である西部自動車クラブ(ACO)から派生したものです。マンス(ピエール・フィヨン率いる)。 どちらも国際モータースポーツ連盟 (FIA) と直接連絡を取りており、さまざまな競技 (F1、WEC、世界ラリー選手権など) はこの連盟に依存しています。 これが、FIA 内にエンデュランス部門に委員会が設けられ、有名な時計メーカーであるリシャール・ミルが参照窓口となっている理由です。

元F1ドライバーが増えている

いずれにせよ、11月初旬まで続く8つのレースを開催するのはル・マン・エンデュランス・マネジメントの責任です(カタールの後にはイタリア、ベルギー、フランス、ブラジル、米国、日本、バーレーンを通過します)。 。 フレデリック・レキアンと彼のチームは、大会開催のために参加費を支払う開催国と直接取引を行っています。 テレビ放映権については、パートナーであるインフロントが放送局と交渉する。 「近年の大きな現象はソーシャルネットワークの台頭ですが、それについて私たちは何も不満を抱いていません」フレデリック・レキアンが再開します。 私たちのニュースにコメントすることは、絶え間ない混乱のベクトルです。 »

WEC の観客が増え続けていることを示すもう 1 つの兆候は、耐久レースで剣を交える元 F1 ドライバーがますます増えていることです。 そして、これは職業を呼び起こす可能性も十分にあります。将来のチャンピオンに尋ねると、彼らはもはやF1をそれほど大きな夢ではなく、持久力の利点を認識しています。 モータースポーツに反対する議論の中には、二酸化炭素排出量のインフレなど、繰り返し起こる議論もあります。 この点に関して、WEC はバイオ燃料のみを使用してハイブリッド車の使用を体系化したことをすぐに思い出します。 これは、化石燃料で走行する自動車と比較して排出量が 70% 少ないことになります。

今年、6 月中旬にル・マン 24 時間レースに参加する予定で、まだ参加していなかった方は、少し遅くなっています。 数週間前のレンタル初日から、ゲージは完全に埋まりました。 耐久レースは、愛好家だけでなく家族全員が集まる人気の高いショーとしての地位を確立しています。

#フェラーリBMWアルピーヌプジョートヨタポルシェ世界耐久選手権を争う大手メーカー

執筆者について: nipponese

Nipponese News編集部は、国内外のニュースを日本語で分かりやすくお届けします。