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2024-02-19 00:00:00
ダブリンに提案されている主に地下鉄の鉄道路線に関する公聴会はアン・ボールド・プレナラによって招集され、6週間かかる予定である。
計画に関与または影響を受ける何千人もの住民、企業、店舗、州機関、公共サービスを代表する150人以上の証人が発言する予定だ。
その中には、タラ・ストリートに地下鉄駅を建設するために取り壊される予定のダブリン市中心部のカレッジ・ゲート・アパート・ブロックやタウンゼント・ストリートの住宅の住民も含まれている。
プロジェクトが承認されれば、隣接するマルキエヴィチレジャーセンターとスイミングプールも撤去される。
ジェームズ・ジョイスの『ユリシーズ』にも登場するグラスネヴィンの創業200年のパブ、ブライアン・ボルも取り壊される予定だ。
プロジェクトの開発者であるアイルランド交通インフラストラクチャと国家運輸局は、複数の代替案が実行不可能と判断されたため、取り壊しは「残念だが必要」であると述べている。 合計 29 棟の建物と 4 つの道路歩道橋が撤去され、5 か所のスポーツ競技場が移動または置き換えられます。
多数の彫像、記念碑、美術品、歴史的な街灯柱、手すり、その他の建築上重要な施設は、工事中は倉庫に保管しておく必要があります。
多くの場所で木の伐採、植生の伐採、用地の購入も必要となる。
実質的な工事が始まる前に、ルートから地下施設を撤去する必要があります。
そのためには、12km以上の上下水道管、15km以上の電気・通信ケーブル、2km以上のガス管を転用する必要がある。
このプロジェクトの作業は開始から完了まで約 9 年かかると予想されています。
現在の設計では、メトロリンクはダブリン北部のソーズ郊外の河口から、ダブリン南部のラネラー近くのシャールモントまでの 19 キロメートルを、地下 11.7 キロメートルで走っています。 16 の駅とアイルランド鉄道、ダート、ルアス、ダブリン バスの乗り場があります。
河口の端には、3,000台の駐車スペースを備えた駅とパークアンドライド施設が計画されています。
その後、この路線は高架橋を通ってワード川とブロードメドー川を越え、地上を進み、ダブリン空港に到着するまで 3 つの駅を通過し、そこでトンネルに入ります。
次の停留所であるダーディスタウンで浮上し、メンテナンス デポが設置され、M50 号線を渡る橋を渡ってノースウッドまで進みます。
そこから地下に潜り、ダブリン市内中心部までトンネルを通って終点のシャールモントまで続きます。
これは各方向に 1 時間あたり 20,000 人の乗客を運ぶ予定で、これはルアス グリーン ラインの 2.5 倍です。
列車はピーク時に 90 秒ごとに運行され、ソーズと市内中心部間を 25 分、空港と市内中心部間を 20 分で移動します。
費用は95億ユーロと見積もられているが、レオ・バラッカー首相は以前、費用が215億ユーロに達する可能性があると警告していた。
現在の提案と以前の短いバージョンのメトロ ノースの現地調査、考古学調査、設計、その他の準備にすでに 3 億ユーロが費やされています。
鉄道プロジェクトの計画許可に相当する鉄道発注は、プロジェクトが最初に提案されてから 9 年後の 2010 年にメトロ ノースに与えられましたが、経済危機のため延期されました。
2015年に復活し、2018年に現行バージョンの路線が発表されました。
それ以来、車がひしめき合うこの都市で公共交通機関の拡大と脱炭素化を求める声が高まっている。
初年度にはメトロリンクの電気馬車で 5,300 万回の旅行が行われ、自動車での旅行の約半分が置き換えられると推定されています。
ダブリン空港とのより良いリンクの必要性も、メトロリンクの支持者によって定期的に提起されています。
しかし、このプロジェクトの側面には強い反対があります。
ランラー住民は、近隣の性格を取り返しのつかないほど変えることになるとして、シャールモントの終点の移転を望んでいる。
また、この場所では将来的に路線をさらに南に延伸するのは容易ではないという懸念も表明されている。
受け取ったすべての提出物のうち、27 パーセントがシャールモントに関連したものでした。
最も大きな影響を受けるのは、1906年以来ブライアン・ボル・パブを所有してきたヘディガン家や、カレッジ・ゲートとタウンゼント・ストリートの住宅の住人や所有者などの個人だろう。
彼らの損失に対する補償についてはまだ合意されていない。
その他の懸念事項は、建設中の騒音、振動、交通、粉塵に関するものです。
敷地の下に少なくとも20メートルの深さまでトンネルが掘られるため、地盤変動による資産への損害も懸念されている。
景観や街路景観への影響、建築遺産の損失、野生動物への被害も提起されている。
MetroLinkが進めば約8,000人の建設作業員が必要となり、完全自動化・無人運転となるが、完成後（おそらく2035年）にはサービスの運営にフルタイムで300人が雇用されることが見込まれている。
#メトロリンクの公聴会95億ユーロの計画に道を譲るため取り壊しに直面している住宅の住民が発言権を得るために始まる