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バイデン政権は自動車メーカーにEVへの移行にさらなる時間を与える可能性がある

バイデン政権は、環境保護庁(EPA)が昨年提案した排気管排出ガスの規制を緩和する予定で、自動車メーカーがガソリン車よりも大幅に多くの電気自動車を販売するよう求められるようになるまでに、より多くの時間を与えることを計画している。 今週末に報告されました。 この計画では、2032年までに新車と小型トラックの販売の67%をEVが占める必要がある。この変更により、メーカーはEVの販売を直ちに拡大し始めることを強制されるのではなく、2020年代の残りを通じて徐々に移行できるようになる、と関係者が語った。 今。 しかし、2030年以降はEVの販売を大幅に増やす必要がある。 自動車メーカーは、現在の電気自動車のコストと充電インフラの不足がEPAが提案するような極端な目標を達成するのに障害になっていると主張している。 によると、昨年米国で販売された新車のうちEVはわずか7.6%だった。 今。同紙によると、この修正案は労働組合をなだめる一環としての動きである可能性が高く、労働組合はバイデン氏の主要な支持分野とみなされている層を代表しており、とりわけ新たなEV工場の労働組合結成にはさらなる時間の必要性を表明しているという。 今。 ルールはまだ最終決定されていないが、春には発表される予定だ。 #バイデン政権は自動車メーカーにEVへの移行にさらなる時間を与える可能性がある

バイデン政権は自動車メーカーにEVへの移行にさらなる時間を与える可能性がある

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2024-02-18 21:56:25

バイデン政権は、環境保護庁(EPA)が昨年提案した排気管排出ガスの規制を緩和する予定で、自動車メーカーがガソリン車よりも大幅に多くの電気自動車を販売するよう求められるようになるまでに、より多くの時間を与えることを計画している。 今週末に報告されました。 この計画では、2032年までに新車と小型トラックの販売の67%をEVが占める必要がある。

この変更により、メーカーはEVの販売を直ちに拡大し始めることを強制されるのではなく、2020年代の残りを通じて徐々に移行できるようになる、と関係者が語った。 。 しかし、2030年以降はEVの販売を大幅に増やす必要がある。 自動車メーカーは、現在の電気自動車のコストと充電インフラの不足がEPAが提案するような極端な目標を達成するのに障害になっていると主張している。 によると、昨年米国で販売された新車のうちEVはわずか7.6%だった。

同紙によると、この修正案は労働組合をなだめる一環としての動きである可能性が高く、労働組合はバイデン氏の主要な支持分野とみなされている層を代表しており、とりわけ新たなEV工場の労働組合結成にはさらなる時間の必要性を表明しているという。 。 ルールはまだ最終決定されていないが、春には発表される予定だ。

#バイデン政権は自動車メーカーにEVへの移行にさらなる時間を与える可能性がある

執筆者について: nipponese

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