コンテナ船が自身の CO2 排出量を回収するシステムをテストしたところ

全長240メートルのコンテナ船「 スニオントレーダー は最近、ペルシャ湾の周りを巡航しながら、船内二酸化炭素回収システムのテストを完了しました。 この船は、二酸化炭素排出量を回収して船内に貯蔵することで気候変動への影響を削減しようとしている船舶の数は少ないものの、増加傾向にありますが、何トンもの二酸化炭素を収容できるスペースを見つけるのは困難です。

「巨大な発電所用に設計されたシステムを小型化しているのです」と彼は言います。 ロウジャ・ウェン Sounion Trader のテスト実行を支援する英国に本拠を置く新興企業 Seabound で。

海運は世界の CO2 排出量の約 3% を占めています。 それを減らすために、荷主は次のことを使用しています。 よりクリーンな燃料、潤滑 気泡のある船体 燃費を改善し、さらには 帆に戻る。 しかし、業界の公約を達成するための短期的な選択肢は、 ネットゼロエミッション 2050年までに限界がある。

もう一つの可能性は、船舶の排出ガスを捕捉することです。 船内に保管する, しかし、大きな障害に直面しています。 1つは、 充電するエネルギー CO2を吸収するために使用される化学吸着剤。 トリスタン・スミス ユニバーシティ・カレッジ・ロンドンの研究者らは、既存のシステムの中には、CO2排出量の半分を回収するためだけに燃料使用量を3分の1増加させるものがあると述べている。

このシステムとそのシステムが回収する炭素も、通常は貴重な貨物に使用される船上のスペースを占有します。 「スペースが問題です」と彼は言う ジャスパー・ロス オランダの研究機関TNOにて。 「特に長い航海について話しているときはね。」 燃焼燃料1トン当たり約3トンのCO2が生成されるという。 ジョージ・マルーパス キプロス海洋海事研究所にて。 捕獲され保管されると、追加された質量が船の安定性に影響を与え、燃料効率を低下させる可能性があります。

ウェン氏によると、シーバウンドの小規模テストでは1日あたり約1トンのCO2が捕捉されたという。 これは船全体の排出量のほんの一部だが、本格的なシステムでは船の CO2 の 95 パーセントも回収できるだろうと彼女は言う。

エネルギーを節約するために、シーバウンドはプロセスの一部を陸上に移しています。 船では、排気は酸化カルシウム吸着剤を通過し、CO2 と反応して固体の炭酸カルシウム小石を形成します。 その後、同社は小石が永久保管のために港で降ろされるまで、吸着剤の再充填を待ちます。 トレードオフはスペースです。 Seabound のアプローチは、船が回収された CO2 のすべてのトンとともに吸着剤のタンクを運ばなければならないことを意味します。 それでもウェン氏は、同社は2030年までに二酸化炭素回収のために1000隻の船舶を改修することを目指していると述べた。

オランダのバリュー・マリタイム社も同様のアプローチを採用しており、液体アミン吸着剤を使用して二酸化炭素を回収し、沖合で再充填している。 イベット・ファン・デル・ソンメン バリュー・マリタイム社は、現在26隻の船舶が同社のシステムを並行して使用していると発表した。 既存の硫黄汚染除去装置 このプロセスはまだ第三者によって認証されていませんが、排気ガス中の CO2 の最大 40 パーセントを捕捉します。 彼女によると、同社は回収したCO2の一部を植物の肥料にするために温室に販売しているが、その多くは港のタンクに保管されたままだという。

このようなシステムは現在、排出量を削減するのに魅力的に見えるかもしれない、とスミス氏は言う。 しかし、よりクリーンな輸送燃料の急速なスケールアップにより、十分に低いコストで非常に高い回収率を達成できない限り、燃料はすぐに時代遅れになる可能性があります。 「海運業界は脱炭素化に向けた時間が非常に短いのが現状です。脱炭素化の開始が非常に遅いためです」と彼は言う。